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先日オークションで落札したマツダスピードのフロントバンパーを装着してみました。

スポーティーでカッコいいです。
ぽっちゃり顔のＮＣが引き締まって見えます。

サーキットトライアルまで後１週間。購入してから２年経つＮＣの純正冷却水を交換しようと思い、冷却水を中国興業㈱さんよりリリースされているプラズマレーシングクールに交換しました。

メーカーさんに問合せた所、この商品を関西で扱っているお店は限られているらしく、普通の量販店では入手できないとのこと。
そこで関西でこの商品を扱っているオートサービス小川さんの所へお邪魔してきました。
このクーラントは水で希釈せずに原液のまま使用するので、純正のクーラントを
全て抜き取ることに。社長と２名のスタッフが丁寧に手際よく作業を進めてくれました。

部品を交換するからには純正との違いもテストします。

工場に行くまでの名神高速を巡航中、Ｒ－ＶＩＴから読取った水温は８５℃。３速６５００回転付近まで引っ張って走ると水温は９２℃まで上昇しました。
交換後の巡航時の水温は８３℃。６０００回転まで引っ張って走った水温はなんと８７℃でした。
巡航時でも２℃程下がっていることに驚きですが、もっと驚いたのはエンジンの回転数を上げた時の水温です。
アイドリング時は純正クーラントと性能は変わりませんせんが、ラジエーターに風が当たり始めるとその違いがわかりました。

小川社長の話では、ジムカーナ等のエンジンを酷使しながら低速でラジエータに風の当たらない競技でも効果があるとのこと。

ノーマルエンジン程度であればヘタなエアロやラジエーターに交換するよりも
効率的なチューニングかもしれません。

パーツプレビューにも書きましたが、ＮＡのではなくＮＣのホイールです。
サイズは１６インチ７Ｊ＋２５とカタログには載っていないサイズです。

１６インチでは珍しい弱テーパー形状でツライチ。
こいつに組み合わせるのは２０５/５０のハイグリップラジアルです。




…いけるんかぁ＋２５。

後輩がキャピタルスポーツランドの走行会に備えて
トーヨーのＲ１Ｒを購入した。

かと思われていたが、どの卸売り業者も欠品で入荷は９月の下旬になるらしい。サイズはロードスターではお馴染みの１９５/５０・１５。

ＲＥ１１が発売されてもＺ１のコンパウンドが変更されてもＲ１Ｒの
人気は変わらないようです。
インチキラジアルと謳われていますが、ライバルに０．００１秒でも勝ちたいなら入れるべきタイヤです。インチキではありません。
それだけこのタイヤには絶対的なグリップがあります。ウェットでも。
逆にラジアルタイヤのみのレギュレーションでＲ１Ｒを履いた場合、
勝てなければ腕が足りていなかったということにもなりますが…

但し減りも早いしブロックが柔らかい分減り方も変則的です。
外側のショルダーが極端に減ったり、ロードノイズが増えたり、
思ったよりライフは短く乗り心地は悪いので覚悟しなければなりません。

まさに勝負師のタイヤですね。

Ｎ１レーサーの影響で不要なものはどんどん
外していく今日この頃。

メンバーブレース、リップスポイラー、サイドステップ、タイヤの１６インチ化…
効果のあった部品はどんどん外されていきます。
去年の秋と比べて車の容姿は純正に近いシンプルなものになりました。
ＭＳＣＴの筑波サマーカップを走った時の仕様を簡単に書いてみました。

現在の仕様
エンジン：ノーマル
足　　　：オーリンズＤＦＶ+アイバッハスプリング
デフ　　：クスコ１．５ＷＡＹ(リジットセッティング)
マフラー：コーンズダブル出し
ブレーキ：ＣＣ－Ｘ
シート　：ＲＳ－Ｇ+タカタ３インチシートベルト
ロールバー：クスコ６Ｐ

そして選択したタイヤはグットイヤーのＲＳスポーツ。

参考タイム：１２月の岡国　１分５５秒８５２
　　　　　　　７月の筑波　１分１０秒５９７(初走行)

外見ノーマルの中身コテコテ仕様です。
エンジンに手を加えていないのでトラブルも無く快適です。
モータースポーツを楽しむのであればこれくらい組めば十分過ぎるかも
しれません。こんなにいらんと言う方もいるでしょう。

次回のＭＳＣＴ岡国オータムカップはコースレコードの更新を狙いますが
パーツの追加はしないつもりです。
前回の秋のタイヤは２２５/５０・１６のネオバ。

次お世話になるタイヤは何にしようかな…