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待ちに待ったマツダファン・サーキットミーティング、
ロードスター・パーティレース特別戦に参戦してきました。

結果は予選３位、決勝レースも３位で無事故入賞！
…のはずでしたがレース後の再車検で車両重量が
規定値を下回っており考えてもいなかった
「失格」となってしまいました。

つまらない自分のミスでリザルトすら残らない最低の結果に
なってしまったことが悔しかったです。


応援してくれた家族、友人、スポンサー様、
そして健闘を称えてくれたパーティレーサーの方々の
気持ちを台無しにしてしまった自分自身に悔しかったです。
相棒であるレースカーの状態を知らなかったことにも…

しかしレースの内容や、サーキットトライアル、
７８７Ｂのデモ走行やパレードランはとっても楽しかったです♪
(それ故自分の結果が更に辛かったですが…)

全力で楽しめた一日だけに、初めて下された
「失格」という結果はとても衝撃的でしたが、
自分の技術を出し切って、声が枯れるまで遊んだ
マツダファン・サーキットミーティングでした。

この経験を生かしてもっと強く、もっと楽しめる
クリーンなレーサーを目指したいと思います。

ＴＣＣの皆様、そして主催者のビースポーツ様、マツダファンの皆様、
そしてレース中トラブルなく全力で走ってくれた７８号車。
楽しい一日をありがとうございました。

もうレギュレーション違反はしません！！！



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ここからは自分メモです。長文なので暇な人は読んでください(笑)
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レース前日

今回のレースは地元岡山国際サーキットでの開催ということもあり、
前回の筑波遠征よりも気合が入ります。
いつものデイトナの油脂類、そして身銭を削ってニュータイヤの
投入で車両の準備は完璧です。

前日の特別練習走行枠を使って最後の調整に入ります。

パーティレーサーも何台か前日練習に参加しており、
負けじと練習するも、思っていたよりも全然タイムが伸びません。
パーティレーサーの方々に相談してみると、
ニュータイヤはカドがとれるまでタイムが出ないとのこと。

確かに…依然練習した時よりもコーナーのインフォメーションが
柔らかく、もの凄くアンダーがキツイ…失敗した。

それでも何とか１分５７秒前半まで伸ばし、何とか
戦えるレベルまでタイムを持っていきます。

他のパーティレーサーは遠征で初めてのコースにも関わらず
同等以上のタイムを刻んでいました。流石です。

よかれと思って組んだタイヤの選択にちょっと失敗感を
覚えつつ、レース前ですが焼肉を食べてエネルギーを蓄えます。


そして迎えた当日


前回の筑波で車検の要領を掴んだつもりでしたが
時間が無いのか出張車検という簡単に車両をチェックする
だけで車検は終わりました。
筑波の突貫遠征よりも時間に余裕がるので
走行前に準備運動を念入りに行います。


予選

昨日よりも皮のむけたタイヤでコーナーリングの
ロードインフォメーションはまずまず。
気温も相まって１分５６秒８のタイムで
クラス３番手のポジションをゲット。

５６秒台に乗せれたので良いポジションを取れたかな？と
思っていましたがトップの１２番さんはなんと５４秒台！
２位の４４番さんも５５秒台と、私を境に大きく離されています。
４番手の３６番さんとの差は僅差。
地元なので多少は有利と思っていましたが
パーティレーサーと技術力とＮＲ－Ａ車両の
可能性を思い知ることができました。


そしていよいよ決勝

スタートダッシュがバッチリ決まり前の車両との距離が
ぐんぐん縮まります。それに浮かれて２速でレブに当ててしまい
慌てて３速にシフトアップ。
せっかくのスタートダッシュがここでチャラに（笑）

１コーナーへ飛び込みますが３６番さんがイン側にいて
ミラーで確認できなかったので余裕をもってラインを
空けると真横に並ばれて抜かれてしまいました。４位に降下です。

そしてここからは３６番さんとずっとドックファイトモード。

１周目にリボルバーコーナーを攻めすぎてグラベルに
飛び出してしまいますがここで離されるとチャンスが遠のくと判断します。
砂遊びをしつつもなんとかコースに復帰、後ろの１８番さんに砂を撒き散らして
すみませんでした…

そして６周かけて３位の３６番さんとの差を縮めつつ
オーバーテイクのチャンスを一生懸命探します。
３６番さんもレコードラインを崩しつつもなかなか
隙を与えてくれません。さすがはシリーズランカー。

岡山国際サーキットでワンメークレースの醍醐味を
存分に味わい、極限の状況の中で冷静に
チャンスを狙い、アタックのポイントを組み立てます。
もう何十周もこの状況を味わっていたいと思えるくらい楽しい
時間が流れます。

そうこうしているうちに周回数を重ねてタイヤもブレーキも
どんどんフィーリングが柔らかくなってきて思い通りの
ラインが作れなくなってきます。

きっと３６番さんは私以上に苦しいはずと思いつつ
チャンスを探して必死にアタックしていると最終コーナーで
ほんのちょっと私の脱出速度が早く、ぐんぐん距離が縮まります。

捕らえた。これのチャンスを逃してはならない。



７周目の１コーナーで横に並び、イン側を私が抑えます。
そのまま２コーナーまで並走しましたがここでも
気合を入れて飛ぶ勢いで走ることでなんとか
前に出ることができ３位に再浮上。心臓はバクバクです（笑）

そのまま今度は私が必死に３６番さんを抑えて
なんとかチェッカーを受ける事が出来ました。

レースが終わっても心臓がバクバクしていて
少し息切れ気味でした（笑）文章に表せませんが
自分の技術を出し切ったレースができました。

初めて登った岡山国際の表彰台はとっても眺めが良かったです。




そして運命の再車検。

ガソリンはワンメーター残っているので何も心配はしていませんでした。
自分の番に計量器に車を載せると…１０９０キロ。

…？

一瞬レギュレーションは何キロだったか考えましたが
検査員から１０９５キロを下回っているから競技委員長まで
報告すると告げられます。

なんということだ…。情け無い。
必死にレースをしていましたが違反車両でレースをしていたのです。

しばらく経ってからコントロールタワーから呼び出しがかかり
競技委員長自ら私に説明していただきました。

この重量がレースに影響を与えるとは思えないが、
ルールを守れなければワンメークレースの意味は無い。
今回は重量違反で失格になる。
この結果を重く受け止め、次回のレースに生かして欲しい。

仰る通りでした。

頭の中で見逃してくれないかと必死に願っていましたが
それこそが自分が全力でチャレンジしているパーティレースを
裏切る形になると気づき、もっと情けなくなりました。


半分放心状態でボーっと観ていた７８７Ｂデモラン


デモラン前はいつも何かしら音のするサーキットが
静まり返って異様な雰囲気でした。
皆何を求めているか凄く分かりやすかったです。

澄んだ甲高い４ローターサウンドは本当に綺麗でかっこよかったです。
私には自分を励ましてくれている様にも聞こえました（笑）

そうだ、沈みっぱなしではいけない。
失格になってしまったけど競った経験や応援してくれた
皆の気持ちが消えたわけではない。
だからこそ、次こそはしっかりとルールを守って
表彰台を目指そう。
そしてクリーンなパーティレーサーに
なろうと誓いました。


こんな感じで色んな感情が混じった一日でしたが
それくらい必死になれるパーティレースは本当に
最高のモータースポーツだと思いました。

今回も自分一人の力ではなく、応援してくれた
皆様の力があってこそ、少しの間表彰台に登ることができました。

また来年挑戦して今度は堂々と表彰台に登れるように頑張ります！
そしてこの楽しさを少しでも多くの方に伝えたいと思います。


最後まで読んでいただきありがとうございました。
それにしても長い…もっと簡潔にまとめる文章力も身につけねば（笑）