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初めてホイールを前後異型にしてみました。
意外なほど影響が出ています。

街乗りでのフィーリングですが、ステアリングを切り込んでも
リアが”曲がりたくない”ような感覚になります。
アライメントを調整していないからでしょうか？
素直なステアリングでなくなってしまいました。

逆に高速走行でのステアリングは非常に安定しています。
結構な速度で急にステアリングを切っても
どっしりしているので挙動の安定感は抜群に良くなっています。
高速道路でのレーンチェンジ直進安定性、ワインディングの
コーナーでも安定感が向上しています。
ワイドトレッド化は伊達じゃなかったです。

キビキビと向きを変える楽しさはスポイルされてしまいますが、
感覚に慣れてしまえば間違いなくタイムは上がると思います。
２０５→２３５がこれほどフィーリングに変化を
与えるとは思いませんでした。

しかしタイヤ代と燃費が…
スポーツ走行でタイムを求めるのであれば
有効なチューニングですがランニングコストや軽快感を
スポイルされるデメリットはかなり大きいかもしれません。

カッコイイんだけどなぁ…

予定通り１１日の月曜日に行ってきました。

遅刻しそうだったので到着したら速攻で荷物を降ろして
ショックの減衰力と空気圧を調整。
マシンの準備が終わる頃には走行が始まっていたので
慌ててコースイン。
四点シートベルトは着けましたが純正のシートベルトを忘れたので
走行中に警告音が…。

急いでコースインしてとりあえず１１周走りました。
ベストは１分５５秒９２３でコンマ１秒更新です。
フェラーリやポルシェのレースカーと一緒だったので
気を使って走りにくかったです。

タイヤインチキＲ１Ｒに変えましたがタイムに
大きな変化はありませんでした。

サイドスカートを取り付けた効果は直線の
安定感が高くなったような気がします。あくまで若干です。
ダウンフォース、整流効果なんてものはスポーツ走行で体感できる
レベルではありませんでした。
単に私が鈍いだけかもしれませんが。

リアのトレッド拡大ですがこれは効果が大きかったです。
高速コーナーやダブルヘアピンでもリアの抜けるような
状態まで持っていけませんでした。
２３５のワイドトレッドはロードスターとは思えない安定感です。

しかしアトウッドやダブルヘアピンの登りが少しダルイ感じでした。
安定感はあるのですが重量とグリップでパワーを食われている感覚が
大きかったです。
このままのサイズで行くのであればアライメントのリセッティングと
登りで失速しないテクニックが必要かもしれません。

エキマニやカムを組めば直線で楽にタイムが稼げるのですが
給排気ドノーマル、無軽量化で５３秒台への道はなかなか険しそうです。

見学に来て頂いたKona-Rさん、ドライブ依存症さんお疲れ様でした。
慌しく作業をしていたのでゆっくりお話ができずすいませんでした。
貴重なアドバイスを頂けたので次に繋げる為に勉強しておきます♪