NORISUKEのブログ一覧

現在私の手元には二台のロードスターがあります。

平成元年式のＮＡ６ＣＥと平成１７年式のＮＣＥＣ、
ＮＡ６は素敵なほどドノーマル、ＮＣは公道走行可能なサーキット仕様。
弟のＮＡ８も合わせると３台…なんとも贅沢な環境です。

比較するには性格が違い過ぎますが、せっかくなので乗り比べた感想をレポートします。

まずは新入生？のＮＡ６。エンジン、シフト、ハンドリングが軽い。アイポイントが高い、ロールが半端ない、止まらない。これはモータースポーツの教習者としては最高なんじゃないかと思う。誤魔化しの効かない素直なスポーツカーって感じです。

ドノーマルＮＡ６を基準にＮＣに乗ると、初代から年々培われてきたデータを一気にフィードバックして現時点で最高のロードスターを作った様な感じです。
まあ…そのまんまですが。
乗り心地、パワー、快適性能といった乗用車に求められるものは
平準以上。おまけに剛性やＡＢＳなどの安全装備も完璧。

まさに優等生。１７年の進化の歴史を見せ付けられました…
普段乗っているので忘れていましたが、改めてマツダは良いロードスターを作ったなと関心してしまいました。

更にタイヤ、サスペンション、ＬＳＤやアライメントがスポーツ走行向けのセッティングになっている為、地面に張り付いて走っているような感覚です。

しかし基本性能がＮＡ６と比べて高すぎるために軽さ、ハンドリング、
アンダーパワーをフルに使って走る気持ち良さが薄れてしまっています。
優等生過ぎて車に乗せられている感覚を強く感じました。

総括するとＮＡ６はおもちゃ、ＮＣはスポーツカーです。
快適なのはＮＣですが毎日乗りたくなるのはＮＡ６です。
ＮＢから乗り換えた時もこんな日記書いた気がする…
乗り手のニーズに合えばどちらも最高のオープンカーですよね！

いよいよサーキットトライアルまで２週間を切りました。

筑波サーキット攻略のネックはダンロップ下の右コーナーと
最終コーナーだと思っています。
勿論他のコーナーも疎かにしてはいけないのですが…

この２箇所は慣れないと踏んでいけない気がします。
ダンロップ下のコーナーはアクセルオフでいけそうですが
先が見えないブラインドコーナーなので最初の内はドキドキしそうですね。

最終コーナーは高速コーナーに振ったセッティングが試せそうです。
どちらのコーナーも立ち上がり重視の安全な
コーナーリングを心掛けようと思います。

岡国サマーカップからの部品の変更点は特になし。
油脂類を交換して簡単にショックの減衰を調整する程度です。

後はドライバーが当日どれだけ早くコースに順応できるか、ですね。
その為にはベテラン選手の後ろをコピーするのが一番なのですが…

届きました。

ゼッケンは「６番」。走行枠はまさかの１組目です。
申告タイムは１分１１秒だったので私よりも申告タイムの早い方が５人。
ワクワクしますね。

あと二週間、グランツーリスモはドノーマルのラジアルタイヤのＮＢ２で
１分１０秒台が出せるようになってきました。

さて、現実は何秒になるのでしょうか？

Ｎ１レースに参戦するために一番ネックになっているものが
ロールバーです。

殆どのレースカーにはマツダスピードの競技用ロールバーが
着いてるのですが、これはもう販売されていません。
しかもピラーよりも高いので幌は閉めれなくなってしまいます。

装着は後回しになりそうですが、まず物が手に入るかどうか
ワンオフでレギュレーションに通るものを作る選択もあるのですが…

もうすぐ筑波遠征というのに以前見たＮ１レースが頭を過ぎります。
今は目の前のレースに集中しなければなりません。
後悔の無いよう全力で楽しめるレースになるように。

しかし頭はＮ１のことばかり。
自分の腕を試したい、磨きたい。
ロードスターレースの原点に飛び込みたい。
モータースポーツを楽しもうと決めて以来、
常に考え続けてきたことです。

通用しない、勝てない、ビリになる。お金がかかる。
インチキの隠し合い、お金がある人が勝つ。
だから参加しない方が良い。
散々言われ続けてきたことです。

しかし最初から勝てるレースなんて楽しくありません。
ビリの方が何十台も抜かすチャンスがある。楽しそうとしか思えません。

お金がかかるなら、自分達で知恵を出し合って乗り越えれるものなのか？？
何がインチキでどんな人たちが走っているのか？
体験してからもう一度考えてもきっと後悔はしないでしょう。

レーシングギアは全て揃っているので後は
車両を作るのみ。しかしノウハウなんて全く無い。
あるのは車両規則書だけか…