NORISUKEのブログ一覧

プラグを交換した次はエアクリーナーを交換です。
といってもキノコタイプやファンネルタイプへの交換ではなく
エレメントのみ交換。

これも今の車を買ってから初めて交換するので開けるのが楽しみでした(笑)

プラグが純正だったのでエアクリも純正かな～と思って
開けてみるとＫ＆Ｎの純正交換タイプが入ってました…
先に調べてメンテナンスキットを買えばよかったです(泣)

でも気分的には新品が一番。

今回チョイスしたのはトラストのエアインクスＧＴです。

エレメント交換タイプも色んなメーカーから発売されていますが
これを選んだのは安かったから。あと色が綺麗だったから。

画像の左がトラスト（青）右がＫ＆Ｎ(紫)です。
太陽に照らしてみるとＫ＆Ｎのフィルターよりも若干透過率が
良さそうです（単にＫ＆Ｎのが汚れてるだけかもしれませんが…）

プラグとほぼ同時交換だったので正直なところ違いは
わかりません。でも気分的にスッキリしました(笑)

これでコンマ０．０００１秒でも、ライバルよりほんの少しだけ
前に出れれば良いのですが…

そんなことを考えるよりも練習した方が遥かにタイムアップしますね(笑)

久々に洗車以外のメンテナンス日記です。

9月の頭に目標ができたのでそれに向かって
本腰入れてメンテナンスがスタートします。

というわけで先ず最初にＮＲ－Ａのプラグを交換しました。

実は中古で買って以来一度も見たことが無かったプラグ。

レース車両だったのでもしかしたらちょっとイイプラグが入ってるかな～と
期待して開けてみると…純正オプションのＮＧＫプラグでした。
良く見るとプラグにマジックでナンバーが書いてあり
手前から１，２，３，４…なるほど、こうすることで何処に使用していたか
バラバラになっても分かるのか。

さすが元レース車両です。細かな所で前オーナーの工夫が見れるのも
中古車を触る楽しみでしょうか。とりあえず私も同じようにマーキングしてみました。

画像では分かり難いですが外した純正プラグは先端の電極から芯まで真っ白…
これってどうなんでしょう？
メーカーのホームページでは灰色～キツネ色ならベストと書いてありますが…

暑い夏でも高回転を多用するのでとりあえず熱価を上げてみることにします。

というわけで今回用意したのがＨＫＳのスーパーファイヤーレーシング（写真左）。
ロードスター（ＮＣＥＣ）は特殊な形状なのでコニカルロングリーチタイプというものになります。

番手はＭ４０ＬＦ（ＮＧＫで８番相当）で純正よりも思い切って３番高いプラグです。
ＮＧＫの刻印が刻まれているので同じメーカーのプラグですが良く見ると
電極の先が細くカットされてたり細かなところが違います。

交換しても違いは感じ取れないだろうなと思いつつエンジン始動。
…アイドリングでは何も違いは感じられず。

試走の為１速に入れて発進しようとすると…おや？
気のせいか発進し易い。
癖でいつもクラッチは低回転ギリギリで繋ぐのですが
ブルブルがいつもより明らかに少ないです。
気のせいかタコメーター針も上がるのが早いような…

劇的には変わりませんが、低回転でのクラッチミートが楽になりました。
元のプラグがくたびれていたのか、高いプラグの恩恵か、
安い買い物ではなかったので違いが感じ取れて若干ホッとしました(笑)

３番上げた熱価ですが今の所燃費が悪化したりカブる様子もありません。
もう少し色んな状況でテストをしたらパーツレビューにアップしたいと思います。