NORISUKEのブログ一覧

前日練習編からの続き。

いよいよマツダファンフェスタ本番。

前日練習で５７秒台というタイムを叩き出し
殆どシェイクダウンなのにノーマルクラスの
ベストタイムを３秒も更新できました。

もう少し上が目指せる感触がつかめると
いやでも本番にも期待が持てます。
同時に入ってくる緊張と力み(笑)

そんなテンションをうまく混ぜ合わせて
最終的に１分５６秒３というタイムを
刻みクラス優勝という結果を残すことができました。



今回はそんなサーキットトライアル中の心境や心構えを書きます。



受付と計測器の取り付けを済ませて車検は前日車検によりパス。
前日に車両検査と服装の検査を済ませておくだけで
スケジュールに結構余裕が生まれます。

点検は済んでいますが空気圧とホイールナットを
マシ締めして最終調整を済ませます。

午前中に強引に詰め込んだスケジュールにより
あっという間に第一ヒートがスタート。


アウトラップを走りながら考える。
自分自身の実力を出し切ること。同じ考えが３０台走ること・・・


期待、緊張、不安そしてサーキットで思いっきり走る喜びと楽しみ。
色んな気持ちを混ぜ合わせながら１５分×２本の中でベストを尽くすこと。


楽しむ、思いっきり走ろうとする動的な気持ち。
無事を最優先とし安定しようとする静的な気持ち。

バランスよく心に納めることが理想ですが状況に
よってどちらかが強く出ようします。

そんな自分を客観的に見ながら
深呼吸をしながら気持ちを整える。


そして考える。


応援に来てくれた友人達のために、自分のために、
ロードスターのためにベストを尽くそうと！！







よく「攻める」という表現が使われるが競技中の
心境は「攻め」よりも「纏める」という表現が近い。


駆動輪のトラクションを最大限に引き出すために
姿勢をつくり、出来るだけ無駄のない安定したラップを刻む。
地味に見えるかもしれないけど１周を丁寧に纏め上げることが
できればそれがタイムという結果に繋がる。

タイムだけではない、トラブルなく無事走りきって
笑って帰るためにも自分の技量の
範囲内の限界を引き出す。

それはいかにコントロール不能の
領域付近まで攻めるということではなく、
いかに冷静に自分の
技量を見極め、
その範囲内で走れるか、だと思う。


加えてサーキットトライアルで重要なことが「視野」。


自分１人でタイムアタックしているのでなく
チューニングも車種もドライバーも違う車が３０台もの
マツダ車が色んな条件で走っている。

結果を見ても１分４９秒から２分１０秒まで２０秒近くも
ラップタイムに差が出ている。


本気でタイムを刻むドライバーから競技の雰囲気を味わいたい
楽しむことを優先とするドライバー。


その全てのドライバーが自分に挑戦している。
つまり全員主役なのがマツダファン・サーキットトライアル。


自分が主役、勿論大切だけど全員が参加してこその競技。


だから私は周囲に気を配り、前方後方の車両の雰囲気を見極めて
クリアラップを自分で作る努力をする。


自分のベストを探しつつ、同じ走行枠を走る
エントラントに最大限の「配慮」をもって走る。

気を配ってくれたドライバーにはハザードか挙手を。

どんなにタイムアタックに集中しても、一緒に走るドライバーには
必ずコミュニケーションをとろうと決める。


混んでてクリアが作れなかった、引っかかってベストが出せなかった。
台数が多いのは最初からわかっていること。
クリアがとれないと他のエントラントの
所為にしない。
全力でクリアを探す。流れを読む。
間隔は自分で作る。

努力すればたった１５分の中でも必ずチャンスがくる。

そのチャンスを逃がさず掴む。


自分自身と闘い、周りの状況を読み取り、
時には自分より速いドライバーの後ろで助けて
貰いながら競技に全力で取り組んだベストラップは
１分５６秒３を記録していました。

練習より更に１秒も更新です。


これが決まるとめちゃくちゃ楽しい競技です。



それでも結果が出てしまえば頭の中で足りない部分を探して
理想のベストラップを考え出したくなるのがタイムタック。

練習を重ねればもう１秒ほど詰めれる気もしますが
それは理想であって、今の自分の実力ではありません。
楽しみでもあり、抑えなければならない欲なのです(笑)


競技に参加すると走行前、走行中、走行後、楽しみは当分続きます。


マツダファン・サーキットトライアルはとても楽しい！
そんな気分で競技を終えることができました。



次の競技へ向けて、自車の戦闘力を確認しつつ
ドライバーのウォームアップは十分。


次はいよいよ本番中の本番、無給油耐久レース
マツダファン・エンデュランスです！


つづく

今年も楽しんできましたマツダファンフェスタ。

ミーティングとモータースポーツが両方楽しめる
このイベント、観る事も走ることも好きな私にとっては
一日中楽しめる最高なイベントです。
時期的にも１年の締め括りのイベント。

今年は去年以上に良い結果を残すべく車両の
メンテナンスを念入りに行い、頼もしい仲間にサポートを
お願いしてサービスカーを作って参戦しました。


今年もたくさんの経験と学びがあったので
ちょっと長くなりますが日記を書きます。




イベント前前日の深夜、九州から４人のチームメイトと共に
岡山国際サーキットを目指します。

途中何度も降る雪で不安になりながらも無事開場に到着。
前日早朝から開場入りをして念入りに準備をします。

大人数で移動するとドライバーにも余裕が生まれて大助かり。
本当にありがたい。

そしてイベント前日の土曜日。
早朝からサーキットに入り移動で汚れた車を洗ったり
走行前の点検を念入りに済ませます。

空気圧のチェックやホイールナットの増し締め、
エンジンオイルの量、最後にボンネットとトランクが
閉まっていることを確認。





頼もしいチームメイトと耐久レースの打ち合わせや
搬入車両の見学をしていると余裕を持たせたはずの
時間がどんどん無くなっていきます。
レースは余裕を持たせすぎるスケジュールくらいで
丁度良いのかもしれません。

そしていよいよ練習走行開始。


準備を済ませて先ずは車両のオーナーである私からコースイン。
夏以来の岡山国際サーキットにワクワクです。


ノーマルクラスからライトクラスへのクラスアップにより
サスペンションとＬＳＤを純正から社外品に交換しました。
その乗り心地はサーキットではどうでしょうか？

本番と同じ１５分の練習で出たベストラップは１分５７秒フラット。
ノーマルで頑張っていた２分の壁を軽く３秒も更新です。
しかもオンザレール感の中で走っていたのでまだまだ
車の限界を引き出せそうです。

私の持ち時間では限界を掴みきれませんでしたが
前日練習の主役は残り２人のドライバーの調整です。

チームメイトも練習を済ませて乗り味をヒアリング。


扱い難さも無く全員適応可能な車両に仕上がっていて一安心。
タイムトライアルと耐久レースを闘えることを確信しました。


前日練習は無事終了。

車両は純正と比べて格段に高いトラクションと
コーナーリングスピードを両立しており久しぶりに
パーツを変えたロードスターの楽しさを味わえました。


後は参加台数の多いタイムトライアルと耐久レースで結果を残すのみ。

車好きのチームメイトと終わらない作戦会議に酔いしれ
温泉に入って旅の疲れを癒し当日のお祭りに備えます。


自走で遠征なので安全とリスク回避を最優先としつつも
車両の限界を引き出せるように頑張る。

そのせめぎ合いに緊張しつつも何度も頭で当日の
走行をイメージしているといつの間にか寝てしまいました(笑)


つづく






おまけ



前日の朝一にサーキットに入ると搬入直後の
７８７Ｂや新型ロードスターを見ることが出来ました。
早朝で殆ど人もいないのでじっくりと見ることができました。







上級グレードになりそうな高級感のある内装。
エンジンスタートスイッチやシートヒーターらしき
スイッチがあります。



アクセルペダルは現行のデミオやアクセラと同じ
オルガン式でした。
エンジンミッションが後にオフセットしているので
新型も左足が窮屈になる人がいるかもしれませんね。

オルガン式ペダルの車に乗って今のうちに練習しとかないと・・・



自分の車のように写真を撮らせてもらいました。
今度は自分の新型ロードスターでいっぱい写真を撮ろうと思いました。

去年に続き今年もマツダファンフェスタに参加します。

今年もイベント内で開催されるサーキットトライアルと
耐久レースに気合いのダブルエントリーです。

今年はロードスター２５周年や新型の発表もあって
ロードスターの参加台数も多めです。

ロードスターファンとして色んな方々と競うことが出来て嬉しい。
去年のデータを参考に全力で挑みます。

イベントまでの基本整備は既に完了。
耐久レースのメンバーは現在住んでいる福岡で
編成した車好きの若者達が中心です。


当日イベントでお会いする皆様、どうぞ宜しくお願いします。