「ねーぇ、オイル、塗ってよぅ❤って、ちょっとぉ！黒いじゃん！」ﾊﾞﾁﾝ「やれやれ、熱いねぇ」

久しぶりの投稿です。
ここ最近、第二期夏バテ＋銃撃事件＋右肘の不調までも相まって、気持ちが下がり気味でした。
おまけに・・・

「カズ〜ヤさんの車の下、何か漏れてません？」

ホンマや・・・会社の立駐床（コンクリですが）に、連日の豪雨を弾き返すコーティングを施していたのは、我がカローラでした。

そろそろ、落ち込んでばかりもいられない・・・

ようやく晴れた先日の休日、原因を追求します。
まずアンダーカバーを外すと、溝になっている箇所に溜まっています。
結構な漏れかな・・・

以前から、ブロック右側からの漏れがありましたが、ほとんど下までは行っていないはず。
この線ではない・・・？

オイル周りで最新の設備では、オイルクーラーへの配管かな？

オイルパン、ブロックとオイルパンとの繋ぎ目・・・
あるとしたら、ここかなと目星を着けていましたが、漏れている様子はなし。
ε-(´∀｀*)ﾎｯ


ん？

オマエか・・・

こちら、分解可能のオイルフィルターですが、Ｏリング入りのネジ式（前後共）で、片側が緩んでいました。
バイブレーションダンパー（元、ラジエターホース）内側もコッテリでした。

ホースエンド（ヘアピン型のジョイント）の角度が良くなかったようで、振動の度に反時計回り（ネジが緩む側）に力が掛かるような固定状態でした。
こちらがしっかり締め込んであった分、フィルター側のネジが負けてしまい、緩む→漏れるという図式でした。

振動があると、時計回り（ネジを締め込む側）に力が掛かるような状態で締め込みました。

これで様子見です。

さらに勢いに乗って、放ったらかしにしていた案件も手を入れて行きます。

オイルパンには、温度センサー（正体は水温センサー）を着けていましたが、配線が未だでした。

「「「何で放っておいた！？」」」

い、今必要性を感じました。
それから、エンジンルーム後方に、特に固定もせず、テキトーに引っ掛けておいた、吸気温度センサーも、適当な位置に固定します。

「「「何で放っておいた！？」」」

え、ＮＡの、それも独立スロットルの吸気温度なんて、有っても無くても大差なくない？

当初から行く行く接続するつもりでしたので、ハーネスはあらかじめエンジンルーム内に引き込んであります。

・・・ま、ヤル気の問題だったんです。

だって、無くても動くもん！


黄色が温度センサー線、緑がセンサーグラウンド（アースとは別系統）です。

問題は、何処を通すか・・・

せっかくハーネスがエンジン後方にあるので、ヘッド横を通して真下に・・・とも考えましたが、丸見えになりすぎるのと、エキマニに近付くと危ないので、敢えて遠回りさせます。

イメージとしては、エンジン後方をそのまま過ぎて、マスターバック後方を通して、そこから真下に下ろし前方へ、途中からオイルパンに向かわせます。

配線は・・・
当然足りないので、継ぎ足します。
手持ちの余り配線を発掘します。
同色が無いなら、なるべく近い色を探します。

配線のカバーには、お馴染みコルゲートチューブを用意しました。
できればグラスファイバーチューブを使いたかったのですが、調達を忘れていました・・・

センサーグラウンド線には、緑が無かったので、茶色を選びました。
まあ、アース・・・グラウンドのイメージがありますので・・・
赤（当然、電源線のイメージ）よりは間違いにくいでしょう。

接続は、一般的な電工の端子で・・・いいよね？
熱収縮チューブは、ライターで炙るという暴挙・・・エンジンルームなのに（それもインマニ上辺りで）・・・

センサー線は、黄色に代わり白を代用です。

ざっくりとルートを確認、ついでに長さも確認します。

長さを整えたら、ちゃんと用意しましたよ、純正カプラーを接続します。

私は『ユニークシステム』さん派です。

内部の黄色い樹脂（端子ロック）を外しておきます。

それにしても汚ねぇウエスだな・・・

配線には、先に防水キャップを通してから、端子を圧着します。
防水キャップも端子と共締めします。
ゴム素材（シリコン？）なので、あまりに強く締めると、破れます。
“甘噛み”して・・・❤

カプラー後ろから端子を差し込むと、「カチッ」という音と共に固定できます。
左右挿したらロックを嵌めます。

コルゲートチューブを通して、まあ、完成とします。

予定通りの箇所を通します。

なるべく配線は隠したいのですが・・・

いつか全配線をやり直したいものです。
配線製作、集中すると、案外楽しいものです。

こちらは吸気温度センサーです。

確か・・・ＧＸ１００の純正だったかな？
固定箇所の寸法を測ります。

どう固定するか。

とりあえず、ブラケットを作ります。


そりゃあもう、雑に、ざっくりと、だいたいに、余り物で。

内径１２ミリのシリコンホースを固定材料にします。
脱着も簡単！
熱にも強く、圧も掛からないので、コレで十分でしょう。

あ・・・



前後反対にします・・・

取り付け箇所は、できれば左右スロットル（ファンネル）の間くらいがベストなのでしょうが、とてもスペースが無いので、まあ、だいたい吸気で空気が動くであろう箇所に付けました。

エンジン（ヘッドカバー）からの熱気が勝っちゃうかな？

温度３連装！
これでモニターしていきます。



・・・いや、もっと大事なコトがあったはず？

油温を確認すると・・・

まあ〜〜〜・・・
誤差は概ね基準値内でしょう？

大事なコト・・・

以前、通勤の帰り道・・・
いつもの如く帰宅ラッシュに巻き込まれるも、エアコンもかけて快適〜、ふと横に目を遣ると・・・

水温１００！？
吸気温６０！？

さすがにカローラのエンジンルームにＶ型３．５リッターは、排熱がしんどい・・・
高圧ラジエターキャップ（１．３キロ）を装着しているので、水温１００度で驚く必要もないのですが、電動ファンは９２度から回りっぱなし・・・
その排熱は、エンジンに当たりながら後方にとどまります。


そろそろ、本気で熱対策しなきゃ・・・