セリカちゃんの嫁入り修行　５５時限目（「奥さん、濡れてるよ…？」「これクーラントですぅ」「熱ぃ！」）

水回りの整備手帳のタイトルが、だいたい昼下がりの情事（あこがれ）一辺倒なカズ〜ヤＧＴPresents、内装の核“空調”を手掛けます。
この車の空調、ここではヒーター＆ブロアーとしますが、ユニットが中央にあります。
そして、外気導入の口（ブロアユニット↔ボディ）も、ほぼ中央にあります。

最近の車がどうなっているか、ほとんど触れたことがないので、よくわかりませんが、本来、（右ハンドル車として）左端に外気導入口があり、そこから中央に向かってブロアユニット、エバポレーター、ヒーターコア込み分配器（正式名称知らない）とあるはずで、『外気導入』だろうが『内気循環』だろうが、ブロアの風はエバポレーター（冷房）もヒーターコア（暖房）にも当てられるはずなのですが・・・

この車、外気導入口直後にブロアもヒーターコアも、吹き出し口もあり・・・

「おい、エバポレーター何処行ったんだい？・・・何だって？左端だって！？中央で外気導入した空気を、どうやってエバポレーターに当てるんだい？・・・諦めろだって！？」

そうです、エアコン効かせたければ、『内気循環』にするしかないんです・・・
だから、外気／内気変換フラップに、へんなスイッチが付いています。

何でこんな設計にした・・・
多分、当時はまだエアコン（クーラーかな？）があまりにオプション過ぎるメニューだったのでしょう。
「エアコン？考えてなかった・・・」
ということでしょう。

まあカークーラーも、まだまだ信頼性が低かったのでしょう、致し方なしとして・・・

ここから、個人的に納得のいかない箇所にメスを入れていきます。

まずはヒーターコアをユニットに装着します。
昔ながらのヒーターコア、トヨタらしいサイズ（他社は知らない）です。


え？

よく判りましたね、ダルマセリカ用では、ありません。
ヤ○オクにて、『ヒーターコア』『未使用』『安い順』で見つけた、確か・・・初代カローラⅡ？か何かの未使用品です、３０００円。

だってダルマ純正高いんだもん・・・
ユニット横の樹脂、ある程度（ある程度？でも、元々こんなスリットになっています）切りましたが、こんなのは塞ぐの簡単なので、気にもしません。
耐熱テープ、ペタッ、しときます。

ただ、確かにパイプの飛び出しが過ぎるので（セリカ用は、９０°に曲がっています）、少し短縮しておきましょう。
ちょうど、内側にもパイプの返しのような物があるので、これを残してカットします。

早速ヒーター＆ブロアユニットを、車両に戻していきます。

ただ、そこにはハーネスやらケーブルやらがひしめきあっています。

いちいちハーネス（配線）が襲い掛かってくる、それ以上に、空調のセレクトケーブルが固く通せんぼします。

邪魔だ！外しちまえ！

何年ぶりでしょう、メーターパネルごと外すことにしました（セレクトケーブル一体式）。
外す・・・というより、この段階では、浮かせただけです（結局、後に外しますが）。

・・・そう言えば、この裏にセンタースピーカー取付部があったのでした。
ここも楕円か・・・どうしようかな？

押し込んで転がす、転がしながら押し込むようなイメージで、鎮座させました。

さて、メーターパネルに付いているセレクトケーブルですが、
①：外気／内気変換
②：冷／暖調整
③：出口操作
の３本です。
画像上の赤矢印ケーブルは、①のフラップ開閉に繋がります。

では、手前の赤矢印は・・・？

？
何故ヒーターコア付近に来ている？
そして、何故そこで終わっている？

何と純正では、そこにヒーターバルブが存在します。
ヒーターのクーラント漏れ箇所なんて、ヒーターコアかバルブくらいなものだよ！？
誤って足で蹴飛ばしてピューーー・・・人も車も大惨事だよ！？
何でよりによって両方室内に置くの！？
バカなの！？
設計、何してやがったんだ！トラブルありきで考えろよ！？

そんなリスク・・・俺が断つ！

バルブは外へ追いやるべし！
たまたま在庫していました、ＡＥ８６純正でも使いましょうかね。
一応、カローラ２ＧＲ化の際に、横通し（ゴルフか何か用だったかな？）バルブも用意していましたが、今回はレイアウト上、没かな。

バイパスパイプも、加工して再利用の予定ですが、これもまた、後ほど。

問題は、何処にどのように設置するか・・・

ヒーターコアのパイプの出先、バルクヘッドのサービスホール、エンジンのウォーターインレット／アウトレットパイプの向き、バルブ等の形状から・・・

自ずと答えは出てきます。

ズバッと穴を開けてしまいます。
簡単な塗装で錆対策とし、久しぶりのナッターで、ネジ穴を作ります。

ＡＥ８６バルブの緩衝クッションが、少々柔らか過ぎるので（加工も試してみましたが、柔らかいのに変わりはありませんでした）、ソリッドなゴム板のみを充てました。

本来縦置きのバルブを横倒し設置。
何か問題あるかな・・・？


無いでしょう。
そして、もう１穴、バルブのコントロールケーブルを通す穴を開けます。
８ミリ径の穴を開けました。コレをどうするかは、また後ほど。

先に不要となるケーブルを外します。

・・・が、ケーブルの先端の脱落防止がプッシュナット、このスペースでは、取り外しが難しい・・・

もうメーターパネルをゴッソリ外しましょう。

本来のヒーターバルブコントロールケーブルは、もう不要となります。

コントロールケーブルが
“ヒーターユニット↔ヒーターコア横バルブ”
　　　　　　　　⇩
“ヒーターユニット↔バルクヘッド直付けバルブ”
までとなりますので、当然、長さが足りません。

そこで、車種不明（青いのは、アコードか何かだったような・・・？）純正ケーブルを用意しています。
短、中、長の３本ありますが、中か長の２択ですね。
バルブ位置、コントローラーの位置関係上、中で足りそうです。

改めてケーブルを比較。
ダルマケーブルは、固定金具が圧着されていて、取り外しは難しそうです。

代用品を作らなければ・・・

コントローラーとケーブルの動きをシミュレーションしてみます（この時、まだバルブは車両取り付けしていなかった頃）。

ダルマケーブルの場合は、両端とも円状になっていますが、用意したケーブルは、片方は円状（やや大きめ）、もう片方はカギ型で、小穴に引っ掛けるタイプです。

そこの違いも加味して、スライドアームの加工が必要です。

シミュレーションその２。

ＴＥＭＰがＨＩ／ＬＯの時、ケーブルがどうなるかを検証します。

赤矢印が、コントローラー側のケーブルの支点となります。

“ＬＯ”の状態では、ケーブルを押し込む形になります。

ケーブルを押し込む→バルブのノブを押し込むと・・・

バルブは全開となりま・・・



あ、全開だ・・・クーラントが回る、つまり、ヒーターコアにクーラント（熱源）が回る、（ヒーターユニット側のフラップの動きを無視するとして）熱風が出る・・・“ＬＯ”なのに！

“ＨＩ”の状態では、ケーブルを引っ張る形になります。

ケーブルを引っ張る→バルブのノブを引っ張ると・・・

バルブは全閉となります・・・
クーラントが回らない、熱は溜まらないまま。
“ＨＩ”なのに、ヒーターにならないということですね。

どうするよ・・・？

手は２つ。
①開閉逆転のバルブを探す。
②ケーブルの動きを逆転させる。

そんなの、後者一択でしょう！
次回で仕上げます。