トラブル発生！

3/4に美浜を走行した際、走行後のブレーキ温度測定とエアチェック中にふと見ると左のスピンドルナットが緩んでいました。

ここが緩むのは11年ぶり2回目です。
このベアリングはアンギュラ複列式であるため、与圧を掛けて玉を正規位置に拘束する必要があり、その与圧を維持するのがスピンドルナットです。
幸い早めに気づけたことで、今のところベアリングの異音等は発生していませんが、今後要チェックです。

さて、ここからはマニアックな話になります。しかも長いですｗ

今回緩んだ角度を測定すると約25°でした。以前、本ナットを60Nで締め、そこから既定の245Nで締めた際の角度を測定したところ約48°でした。
角度とトルクから逆算すると今回は25°弛んだことでトルクが約100N失われた計算になります。

緩んだ原因は左側のため、制動時の慣性トルクでしょう。
（急制動を行うとナットは車輪回転方向側の慣性が働いており、左輪の場合は緩み方向の力が掛かる）
それを見越して3%トルクを上げていましたが、耐えられなかったようです。

ただ、今までさんざん分解組み付けしてサーキットを走っていたのに、なぜ今回緩んだのかですが、1月にドラシャを予備に入れ替えた際、ナットの潤滑剤をネバーシーズ標準グレードから同ピュアニッケルスペシャルへ変更しました。

おそらくそれによってトルク係数が若干増加（0.13→0.16）し、同じトルクで締め付けても軸力が低下してしまい、サーキットでの繰り返しブレーキングによる
慣性トルクで緩んでしまったと考えます。

しかし、軸力計算をしてみると同じ締付けトルクでも潤滑剤によって以下のように軸力が変わります。

エンジンオイル（サービスマニュアル指定）　51.8kN　※厳密な摩擦係数が分からなかったため0.15としました。
ネバーシーズニッケルスペシャル　　　　　　75.8kN
ネバーシーズ標準グレード　　　　　　　　　98.7kN

ネバーシーズ同士でも25KNの差が出ますが、軸力の低い方でもエンジンオイルに対して約1.5倍の軸力が得られています。

そうであれば新車時のナットが装着されたS2000はサーキットを走ればナットが緩むことになりそうです。

確かに、私も新車から3年目に緩みました（汗

S2000でサーキットを走る人にとってはリアハブは消耗品状態ですが、ブレーキの熱害以外にも緩みによるベアリング損傷があるかもしれませんね・・・

ハブベアリングを痛めてしまっては大変なので、対策として今まで緩むことのなかったネバシ標準に戻して252N締め、若しくはネバシニッケルスペシャルを使う場合はネバシ標準で得られる軸力である98kNになるよう締付けトルクを322Nまで上げるといったところでしょうか。

ただ、ボルト（ドラシャアウター）が熱処理されているところを見ると、ここは強度区分で10以上はあると思われます。そうなるとボルトの保証荷重試験力に対してまだまだ余裕があるため、今回は念には念を入れ、ネバーシーズ標準グレードに戻したうえで締め付けトルクを266Nにしました。（軸力107kN）

ここまでしておけばまずは問題ないと思いますが、しばらくは走行後のチェックを念入りにします。

因みに、こうした計算は好きですが、私は専門家ではないため、間違っている可能性があります。これは違うぞ！って部分があればご指摘をお願いします！