やさぐれぐっちーのブログ一覧

昨日は美浜サーキットで開催された、師崎手前走行会に参加して来ました。

美浜はしょっちゅう走っていますが、フリー走行ばかりなので、走行会に参加するのは今回が初めてでした。

すでに気温が高くなっていますので、タイムは意識せず、ライン取りや旋回制動の練習に充てよう考えていましたが、なぜか１本目でベストを更新（４／１００秒ですが）する事が出来ました。

気温もそうですが、触媒をＡＰ１用から抜けの悪いＡＰ２用に戻したのになぜ！？
（ＡＰ１触媒と比較すると、裏ストレートの最高速度が4ｋｍ/ｈ低下しました）

このまま更なるタイムアップを目指しましたが、そうは問屋が卸してくれませんでしたｗｗｗ　フロント２４５にサイズアップするしかないのか･･･

ちょっとしたトラブルもありましたが、走行会自体は和やかな雰囲気でしたし、Ｓ乗りの方々とも色々お話する事が出来、勉強になりました。

あと、お昼のカレーはおいしかったです！
今まで僕が食べたカレーの中では文句無しに１位です。（すぐにおかわりさせてもらったのは内緒ｗｗｗ）

よく美浜サーキットはブレーキに厳しい。とかＳ２Ｋはリアブレーキの容量が少ない。なんて聞きますので、サーキット走行後（1周クーリングの後）のブレーキローターの温度を測ってみました。


安物の赤外線温度計にて数回測定し、平均値を出してみましたがビックリですｗ

フロント　220℃　　　　（170℃）
リア　　　260℃！！ 　　（180℃）　　　　カッコはＹＺ東での温度

なんと一周クーリングしたにも関らず前後共に200℃オーバー･･･
そして、リアの方が温度が高い事が判明しました（汗）

僕は基本的には一周おきにクーリングを入れていまして、多くても2週以上の連続アタックはしません。それでもここまで温度が上がるとは、やはり美浜はブレーキに厳しいサーキットなんですね。

さて、この状態でもフェードやベーパーロックは起こりませんでしたが、精神的に、そしてハブにも良くないでしょうから、何がしか対策をしようと思います。

対策案
1.クーリングラップを1周では無く、2周にする。
⇒今の１周置きでもクーリングに費やす時間が多いので、これ以上増やすとアタック出来る周回が僅かになってしまう･･･　　　×

2.ローター裏のバックプレートの撤去
⇒車検に問題有り？　雨の日は怖い（雨水で急冷されて）　　△

3.アルミか樹脂板で導風板の作成
⇒これが一番確実？純正で装着されている車もありますしね。　　○

今度アルミ板で作ってみる事にします。

それにしても、これは知らない方が幸せなデーターだったかもしれません(^^;


みなさんはどのような対策をされていますか？
ぜひ教えてくださいm(_)m

今日は美浜サーキットへ行って来ました。

これから気温が上がっていくので、今のうちにタイムアップしたいな。なんて思っていましたが天気予報で気温を確認すると１９℃･･･（汗）
もうすっかり春ですねｗｗｗ

暑さで中の人（かなりの暑がり）がやられてしまい、ベスト更新は出来ませんでしたｏｒｚ

でもその割には珍しく３ヒートも走ったのは内緒ですｗ

これからの時期はタイムを気にせず、楽しみたいと思います。