やさぐれぐっちーのブログ一覧

皆様、お久しぶりです。

更新はしていませんでしたが、ぼちぼちと車弄りはしていました。

さて、これまで純正サイズのブレーキでサーキットを走ってきました。

私の場合は、1～2周の連続アタック後に1週のクーリングを挟むサイクルで走行しています。

S2000のリアブレーキはFF用と同じ15インチのソリッドディスクであるため、フロントよりリアのローター温度のほうが高い傾向でした。

私はノンアスパッドか、ロースチールの摩擦係数が低いパッドが好みでありますが、そういった樹脂を多く含むパッドは温度が高いほど磨耗量が急激に増加します。

対策として前後に冷却用のシュラウドをGFRPで作り、ホースでローターを冷却するようにして一時的に20～30度程（ピットに戻って来た時の測定値）ローター温度を低下させることができたのですが、
タイヤをZⅡに交換したことで、縦のグリップが大幅に向上し、ブレーキが詰めれること、詰めれることｗ

そんな走りをしていたら、結局ローター温度はダクト設置前以上に上昇してしまいました（汗
これではブレーキパッド（特にリア）の磨耗が著しく、酷い時は1ヶ月に1セット交換という非常にお金のかかる状態になっていました。

おまけにブレーキの熱がハブに伝わり、ハブベアリングの寿命まで縮めてしまいます。


取り合えず小手先の対策としてフロントローターを無限のアクティブゲートに交換して、放熱とリアの仕事量を抑えてみましたが、これが大失敗。

フロントがスリットローターになったことで噛み付が良くなり、リアの負荷が下がったのはいいですが、代わりにフロントローターの温度上昇がハンパないうえ、フロントが効きすぎることでリアが浮き気味になり、以前のような4輪でしっかり制動する感覚がなくなってしまいました・・・
（ロガーで見ても明らかに制動Gが低下）
ならばリアにもスリットを入れてしまえ！ということで、リューターでスリットのようなものｗを彫って多少は改善されましたが、やはり以前のような制動感には届きません。

そ☆こ☆で

ローターのサイズアップを考えています。（見た目も良いしｗ）

残念ながらあまり先立つモノがありませんし、マスターシリンダーのサイズやABSの兼ね合い、補修部品の入手やO/Hのし易さの関係から、大径ローターに純正キャリパーをオフセットさせる製品を考えています。

フロントは各社からφ330のオフセットローターが販売されているので、それでいいのですが、リアをどうするかが悩みどころ・・・

フロント同様、オフセットローターがありますが、如何せん、純正と同じくソリッドローターばかりです。

車重や重量配分がほぼ同じのFD3Sがリアもベンチでかつ上位グレードなら17インチローターもあることを考えると悲しくなってきます・・・
（ちなみに写真の上は庭に埋め立て処分していたFDのリア、下がS2000のリアローター）

そんななか、見つけたのが制動屋のリアベンチローターです。ローター径がφ320になりベンチ化されるので、かなり冷却に貢献してくれるのではないかと食指が動いています。


しかし、気になる点もいくつか・・・　まず、ソリッドローターの厚み内でベンチ化（実際には厚みが4mm増えますが）するわけですから、ベンチ部分の隙間もかなり薄く、ちゃんと通風量が確保できるのか？
それに、薄いローターにベンチ層が加わるわけですから、ローター部分の厚みが減ります。そうなれば熱容量も減るため、歪みやクラックが発生する可能性も増えそうな気が・・・
更には、ローターの厚みが増えるため、その分パッドを薄くする必要があります。その辺はパッドメーカーが対応してくれますが、もともと片側16mmのパッドを3mmも減らさないといけません。

なんだか勿体無い精神に反するようでどうも腑に落ちない。3mm分パッドのライフも減ることになりますしね。


こうした点でベンチにするのか、ソリッドのまま大径化するのかで迷っています。

ベンチ化の効果が確実に発揮されるなら、長い目で見て損はない気がするのですが・・・
う～ん、悩ましい。

誰か私に知恵をください～！