ちょっと、北海道旅行記も飽きたと思うので・・・

昨日、職場の見学会で、最先端の会社を見学して来ました。
ちょっと、面白くない内容だと思いますが・・・


最先端の会社では、車掌が乗っていないワンマン運転です、運転士は駅でモニターを見ながら、ドアー扱いをしていました。


乗務員扉の外に見えるモニターは、駅の壁に取り付けられているモニターです。


ＡＴＯ（列車自動運転装置）運転中でも、運転士の左手は、異常時に備えて、マスコンハンドルに置かれています。
見学会社のご好意で、乗務員室に添乗しました。


地下区間でも、１２０キロで爆走～


同じく、地下の駅でも、ホームドアーがあるので減速はしないんです。
担当の運転士は、元Ｊ○東の運転士の方でしたが、「もぅホームドアーが無い線区では怖くて運転出来ない」って言ってました。。。


１３０信号を受信（速度計の横の赤い矢印が指している）して、ＡＴＯの最高速度で運転中


１３０信号を受信していても、平常モード・雨天モードでは、１２５キロ、回復運転モードでは、１２７キロでの運転になるそうです。


写真のようにちゃんと、「乗務員室立入許可」の腕章をしての添乗です。


ＴＡＳＣ（駅定位置停止制御）ＡＴＯ・ＡＴＣ（列車自動制御）関係の地上子


会議室には・・・どこの会社も同じですね。。。




普段、見慣れない交直関係の機器がいっぱい・・・


Ｔ車の台車は、踏面式のブレーキとディスク（それも、車軸に２個）の二つ付いていました。（ピンボケをお許しを・・・）Ｍ車は、踏面式だけでした（回生優先の遅込み制御なので）


乗務員の仮眠室・・・ビジネスホテルなみ。


もちろん２度寝の心配も無しです。。。




指令所にもお邪魔しました。


モデル版の上部には、各駅の状態がモニターで刻々と・・・鼻糞なんかほじっていると、見られてますよ～


他社やマスコミ対応などの担当・・・ＰＣの画面には東京電力の「雷・雨情報」画面が出てました・・・あれっ、これ、家で私が見てるのと同じ。。。　他社で言う、旅客司令とか営業司令です。


４台ある指令卓です。全線で同一に４列車に指令が出来るそうです。
もちろん、無線は私鉄初の、デジタル列車無線、なので、運転通告なども運転台のモニターに表示したり、車両の状態を伝送する事が出来るそうです。


電力の指令所も併設されています。
今回の見学は、最先端の施設、装置などを見学出来て大変有意義な一日でした。。。


そして・・・








今回は、露天風呂ではないのですが・・・お決まりのお写真を。。。