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当家の、プジョー２０７SW
ただいま、所有７年半、走行距離が、約９１０００キロとなりました。





先日より、インフォメーション画面に、こんな文字が・・・


前回この表示が出たときは初めての表示で？？？ってこともあり、ディーラーへ
ディーラーで交換と言うより、交換は担当のMさんがサービスで、実費は電池代のみ６３０円
前回の交換実施日は、２０１１年４月１５日　３１８５２km


んっで、今回は、こんな事でディーラーにご迷惑をお掛けしても良くないので、ＤＩＹに・・・って、これ、ＤＩＹって言って良いのですかね(^-^;


今回の交換実施日は、２０１６年１月２０日　9１２４１km



交換電池はリチウム電池の「CR1620」
今回は、２５０円、ポイントが５ポイントなので、実質２４５円
一応、Panasonicのメーカー品にしました。




コインで外して、所要１分で終了
って、写真を撮っている時間のが長かったです(笑)




使った工具は・・・私と同い年の昭和４２年生まれの１０円玉
何かの縁を感じちゃいました。。。
俺も頑張るから、お前も元気でなぁ(T_T)/~~~




これで、また４年は大丈夫ですかね

公用車のキーホルダー、もちろん、某機関のゴニョごにょゴニョごにょであります(^-^;

昨年の年末なのですが、当家のプジョー２０７ＳＷのバッテリーを交換致しました。

前回交換した、BOSCHのシルバーバッテリーから、今回は、Panasonicの「カオス」バッテリー（欧州車用　６６－２５Ｈ）へ交換致しました。


前回交換したのが、２０１２年４月に交換しているので、３年８ヶ月での交換です。



先日、プジョーのディーラーで半年点検とオイル交換をした時にバッテリーが弱っていると指摘を受けたので・・・５６％ってのは、どのくらい弱っているんですかね？？？
実際にはエンジンの掛かりが悪いとかは無かったのですが、冬期ですし念のために・・・


こちらで購入




２０７ＳＷのバッテリー端子は簡単に外れるのです。
まず、－端子をメガネレンチで外して、＋端子は、矢印の「ＰＵＬＬ」って書かれた所を上に持ち上げると簡単に外れるのです。

前回、交換したときには、エーモンのメモリーバックアップ用バッテリーを装着して作業をしたのですが、結局外れてしまったので、今回は、最初から使いませんでした。
ディーラーで聞いたら、エンジンを止めて５分間経てばバッテリーを外しても問題は無いらしいです。




バッテリー本体を外した所を清掃・・・こんな時で無いと出来ませんからね(^O^)




カオスバッテリーを装着
今回は、バッテリー判定ユニット「Life WINK」も同時に取付け致しました。




１５分程度で作業終了です。


その後、タイヤをスタッドレスに・・・


今のところ、雪の予報は無いのですが、念のために・・・暖冬の時、関東地方は大雪になる事があるので・・・って、思い立ったら、いつでも気軽に長野などの温泉へ行けますからね(^O^)

当家に、プジョー２０８がやって来ました(^O^)

当家の２０７ＳＷ・・・購入から、７年、現在の走行距離が、８６５００Ｋｍ
昨年から今年と不具合箇所が増えてまして・・・

２０１４年１月
エンジンチェックランプ点灯・ＶＶＴソレノイド取り替え　　　　　　　　　　　　　「５６６８０円」
ドライブベルト亀裂・取り替え　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「　７８７５円」　　　　　　　
ＬＬＣリザーバータンク漏れ・取り替え　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「　６９７０円」　

２０１５年２月
運転席のパワーウィンド動作不良・コネクター修理　　　　　　　　　　　　　　「１４３００円」　

２０１５年３月
エンジンマネージメントフォルト点灯・エンジンファンコントロール交換　　　「１５０００円」
※症状はエアコンが動作せず






そして、今回・・・
フロントクランクシール取り付け部よりオイル漏れ。。。





アルピナＤ５と、初顔合わせ・・・並べても良い感じですね(^O^)



黒い色・・・洗車が大変そう～



5速ETG・・・慣れが必要ですね
でも、慣れてしまえば意外と良いかも・・・
プジョーのシートはホールド性も良く、長距離を乗っても楽なんですよね(^O^)



エンジンは・・・・
「最高出力60kW(82ps)/5,750rpm、最大トルクは118Nm(12.0kg-m)/2,750rpm。小排気量ながら、十分なパワーとスムーズネスを実現したプジョーの最新のエンジンです。アルミ合金製のシリンダーブロックやシリンダーヘッド、シリンダーヘッドと一体化させたエキゾーストマニフォールドを採用。」

って、私、あまりスペックとか興味が無いので、カタログからコピペです(^^ゞ


実際に、１３０ｋｍ以上乗って感じたのは、必要十分で、今の２０７に搭載されている、１．６リッターのエンジンと変わらないような感じで、３気筒だと思えませんでした。
私の感じたのはこんな程度です(^^ゞ

洗車も済んだので、返しに行かないと。。。






はい、３回目の車検だったんです

そんで代車に、２０８をお借りしていました(^^ゞ




３回目の車検で、指摘があったのが、前項の「フロントクランクシール取り付け部よりオイル漏れ」と・・・
そして、経過観察部分として「エンジンテンショナー、オイルパンよりオイル滲み」・・・次の補修は、これですかね。。。



そして、２０７ＳＷに、ドライブレコーダーを遅まきながら、導入致しました。


取付の為に各部を外していきますよ・・・
２０７ＳＷは、本当に外すのが簡単で良いのです(^O^)



カメラ部は、ここに
セパレートタイプなどの目立たなくて良いです。



映像は、カーナビの画面で確認する為に、カーナビのＡＵＸ入力部に接続



本体は、ここに設置

導入した機種はパイオニアのドライブレコーダー「ND-DVR1」

この機種にした理由
１・セパレートタイプでガラスに付ける部分が目立たない
２・画像をカーナビの画面で確認出来る
３・フレームレートが、27.5fpsなので、ＬＥＤの信号機が消えることが無い
４・駐車中でも、内蔵センサーが振動を検知した場合は、自動で録画が出来る
※消費電力もセキュリティ待機時で、約1 mAと非常に少ないのでバッテリー上がりなどの心配も無い



カメラ部のコードは、ミラーのケース内に収めました。


最近の楽ナビだと、カーナビ本体で、ドライブレコーダー機能が操作でき、録画や再生、データ消去なども・・・私のは、昨年のサイバーナビなので、画面を見ることのみしか出来ませんが、これで、十分です。
パソコンで見たら、綺麗にナンバーなども映ってました(^O^)







２０７ＳＷ、まだまだ乗りますよ(^^ゞ






　　　　　　　　　　　　　

当家の、プジョー２０７ＳＷに装着されている、カーナビは、新車の時に装着し、その後、地図更新を一度もせずに現在に至ります。。。

ここ最近、高速道路が延伸されたり新規に開通したりと・・・山の中など道無き道を走っていることが多くなっていました（笑）
そろそろ地図更新を実施しようと調べたら、20000円（税別）も・・・さらに2006年モデルにあっては、今回が最後の更新と記載（詳細は、こちらのＨＰを参照）
って、事は、当家のカーナビも、あと２年後ぐらいで地図更新が不可能になるって事ですよね。。。

なんで、ここいらで最新型を購入した方が良いかと考え、今回、新規に買い替えることに(^^ゞ
いろいろ検討した結果、地図更新が３年間無料で、毎月地図データが更新、ＶＩＣＳ意外にスマートループの情報も得られる、こちらのナビに決定
ノジマの通販で購入、意外と安くて良かったです(^O^)

もちろん取付は自分で・・・自分で行った方が、配線処理など納得いく施行が出来ますからね


プジョーは、部品類が外し易くて助かります(^O^)
バンバン外せます～


前のナビは、富士通のイクリプス（ＡＶＮ５５８ＨＤ）、今度のは、パイオニアのナビですが、取り付ける配線類はほとんど一緒なので、取り外して、取り付けるだけなので簡単で御座います。
新規に配線を持ってきたのは、ＶＩＣＳのケーブルと、地デジのアンテナケーブル


イクリプスのナビでは、ＧＰＳのアンテナが、地デジのワンセグアンテナと同一になっていて、フィルムアンテナだったのです。
ダッシュボード上に置かれて無く良かったのです。がっ、パイオニアのナビは、通常のＧＰＳアンテナ・・・

でも、良い所がありました(^O^)
良い置き場が、インフォメーションの表示部を外した奥に・・・・ＧＰＳアンテナにピッタリ♪
本国のナビ用のアンテナ設置位置なのかな？？？

今回の取付で一番緊張した・・・・


地デジのアンテナ貼り付け
失敗しちゃいけないと思うと・・・本当に緊張しますよね（笑）

カーナビや、バックカメラに必要な、イルミネーション、リーバス、車速パルス、パーキング、電源などは、本国のカーナビ用のコネクターから取り出しました。
コネクターは、前面パネルの運転席側の足元にあります。


上段、左から
　1.－　　
　2.白 　 リバース
　3.黄 　 イルミ

下段　左から
　1.茶　 車速パルス
　2.赤　 パーキング
　3.黄 　 常時電源
　
※写真では、逆さまになっています(^^ゞ


バックカメラは、イクリプスのカメラを流用

その結果、当初、変換して、さらに変換しないと、パイオニアのナビでは使用出来ないとの情報だったんです。。。

ダメ元で、ここの業者さんに質問メールをおこなった処・・・


赤い矢印の所、ナビ側のコネクターをパイオニア用にして出荷して頂けるとのこと
それも、別料金では無く、この料金のまま(^O^)


ちゃんとナビ側は、パイオニア用に、カメラ側はイクリプス用になっています。


変換して接続


ただ、パイオニアのナビに接続する、バック信号線には抵抗が入っていて、電圧が降下されています。
測定したところ、２Ｖ程度ですが電圧降下を確認・・・
降下した電圧側から、イクリプスのカメラに接続したところ、変換コネクター内でも電圧を降下させているようで（イクリプスのバックカメラの定格が、５．８Ｖ～８．４Ｖ）一瞬だけ映像が映るんですが、直ぐに消えてしまいます。

※もしかしたら、カーナビの設定で極性をＬＯＷにすれば、ＯＫだったかも？？？


なので、バックカメラの電源は、抵抗より上部で取り出しました。
矢印の黒い物は、抵抗のカバー


バックギア位置で映るのを確認
一番の懸念事項が完了しました(^O^)


駐車アシスト線を設定


完了～


音声認識用のマイクは、サンバイザーへ
配線は、サンバイザー取付の金具から屋根裏へ
スマートループの送受信機になる、ＮＤ－ＤＣ２は、動作ランプが確認出来るハンドル横のコンソールに設置しました。


今回取り付けをしたのは、パイオニア・サイバーナビ「ＡＶＩＣ－ＺＨ００７７」です。
これにて、全ての取り付けが完了
これで、山に中を走ったり、畑の中を走ったりは・・・無くなりました＼(^_^)／




これからも安全運転に心がけたいと思います(^^ゞ

当家の２０７ＳＷ、７月に６年目となり、定期点検に・・・


６年目で、７５０００キロ・・・当家の車では少ないです。
って、町乗り用ですからね(^^ゞ

ブレーキパッドを新車で直ぐに交換しているのに、フロントが、７ｍｍ、リアが、５ｍｍとまだ残っていることにビックリ・・・
やはり、４速ＡＴでエンジンブレーキが効くことが要因でしょうかね




そんな、車には、定期点検があるように、鉄道にも、定期点検がいろいろあるんです、車の運行前点検に当たる、仕業検査、交番検査、列車検査、月検査などは、留置線や検車線で行いますが、車の１２ヶ月点検や２４ヶ月点検にあたたるような検査である、重要部検査、全般検査、新車や休車の復活なとで行う、臨時検査などは、鉄道の工場や総合車両所で行うのです。


そんな、鉄道の総合車両所にお邪魔して見学して来ました。


工場の入口には、1957年9月27日、午後1時57分に、当時の狭軌鉄道における世界最高速度記録145km/hを樹立した、ＳＥ車の車輪、車軸、ディスクブレーキが展示されていました。
ディスクブレーキは日本の鉄道車両では初の採用がこのＳＥ車だったのです。
ちなみに、この最高速度を出した区間は、東海道本線の函南と沼津の間で、私鉄の車両を使って、国鉄が試験をしたのです。
この高速試験で得られたデータが、のちの新幹線に発展したんです(^O^)



お邪魔したのが平日だったので、作業は通常通り行われていました。


ＳＥ車の流れをくむ現在のロマンスカーでも連接車は健在です。
入場中なので、連接車用の仮台車を履いています。



55芯の電纜
普段なかなか見ることが出来ないですよね
って、怖くて電纜なんっていじれません(^^ゞ



最近の電動機は、交流なのでブラシレスで小さいのです。


左が、7000形の出力140kWの直流直巻電動機・三菱電機のMB-3262-A形
右は、50000形出力135kWのかご形三相誘導電動機・三菱電機製MB-5110-A形



ちょうど新しい車輪に車軸をはめる作業を行っていました。


圧力を掛けて数分で行ってしまうんですね(^o^)
この機械、はめるだけでは無く、車輪と車軸の分離でも使っているそうで、その時は、外れる時にはポコッと大きな音がするそうです。


新しい車輪が並んでいます(^O^)
車輪踏面には、車の新しいタイヤに、メーカー名とかブランド名が書いてあるシールが貼ってありますが、それと同じく、銘板が貼ってあるんです。


車輪用のターンテーブル
標準軌用のレールまで・・・
系列会社である、箱根登山、江ノ電の車輪整備も行っているからだそうです。



荒い運転をしていると出来るそうですよ
Ｓ本さん、工場の人を泣かせてはいけませんよ（笑）


車輪から五月蠅い音が出ているのは、ほとんどこのフラットが原因です。
雨の降り始めや、霧雨、トンネル内の漏水している所でブレーキを掛けたりすると簡単に出来ちゃうんですよ。。。
フラットは、レールの上を車輪が固着した状態（タイヤがロックして道路に跡を着けている時と同じ）で出来てしまうのです。
最近の新しい車両は車のＡＢＳと同じような、最粘着ブレーキ装置が装着されています。っが、またそれが逆に怖いです・・・勝手にブレーキ力が弱まるから。。。
あとは運転士の技量でフラットが出来ないようにカバーしているのが現状なんです。


んっで、フラット出来ちゃうと・・・


昔は台車を車両本体から外しての作業でしたが、今は、編成のまま施工できるんです。


車輪踏面を転削中です。
ＶＶＶＦ車では、車輪直径の管理を編成単位で行わないといけないのです。
フラットが出来た所だけ削ると、モーターの回転と車輪の回転数が他の車両と違う事になり（削って小さい車輪と、削っていない車輪とで）協調が上手くいかずに空転、滑走が酷くなるんです。
なんで、フラットが出来ていない車輪も削るんです。



完成検査線では、点検が終わった50000形の片割れが試験中でした。
50000形のメインスイッチってこんな場所にあるんですね(^O^)


こんな時にしか見る事が出来ない、連接台車の接続部
空気バネによる車体支持位置を通常より約1m高い位置として、空気バネ式の車体傾斜制御が採用されています。

連接車なので、矢印の場所に隣の車両の車体が乗るんです。



8000形の住友金属工業製FS516台車に新しい車輪を取り付け中


台枠などが汚く、車輪だけが綺麗な状態に(^O^)


8106号車にはただいま仮台車を・・・


８１０６号車のお隣、ＣP搭載車である、８１５６号車の元タン１には、作業中ＭＲ圧力が降下しないようになのか、エアーホースが繋がれていました。


車輪交換中の、８０５６×４を入れ替えていた、アント
軌陸走行機能を搭載したバッテリー車で、本機で電車換算約6両（200t）のけん引・推進が可能だそうです。
下まで写真で写っていないのですが、タイヤも装備されているんです。



いっぺんに2両の塗装が出来る塗装ブース



こちらでは大がかりな車体更新が作業中

今年度は、この、１０６６×４の編成ともう一編成が対象で、制御装置に世界初となる大容量フルSiCを適用した、VVVFインバーター制御装置に変更、モーターも全密閉化、室内はインテリアはブルーを基調とした配色にし、一般席は「ロビンスブルー」、優先席は「ルベキュラーグレー」に、壁面は木目、床は木漏れ日をイメージしたデザインで、天井にも風をイメージしたブルーのラインが入るそうです。
また、室内照明にはLEDを採用。ドア上部には停車駅などを案内するLCD表示器や広告用表示装置を新設する更新作業を実施中でした。




こちらの車両は・・・先日、構内で、ホニャララしちゃってご迷惑を掛けてしまった車両です(._.)


暑い中、関係者の皆様、大変お世話になりました<(_ _)>


食堂はどこも同じようですね（笑）
あっ、うちの会社はパスモで決済です(^^ゞ


廃車になっている車両が保存されていました。
最近、富士急に譲渡された、20000形もありましたよ



先日、ホニャララがあった場所には対策用の護輪軌条が設置


小田急らしい（私から見て）雰囲気ですね(^o^)




関係者の皆様、とても貴重な他社には無いような物が拝見出来てよかったです。
本当に有り難う御座いました。