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2014年04月18日

ネジ締め3年…

バイク屋さん時代に冗談半分で言ってた言葉です。

メガネレンチやスパナが
サイズ毎に長さが違う理由は
それぞれの締結トルクが違うから…

そんな話しを思い出しながら
ヘッド締結ボルトにスタッドとボルトと
両方が存在する事はエンジン分解経験者なら
誰もが知って居る話し。

でも、どちらがより適して居るかと
問われると…(;^_^A

964のスタッドボルト情報を
検索するwebサイトにあった記載が
写真のそれ。

確かにボルトは伸びながら
締結トルクに達して行くのに対し、
スタッドはあらかじめケース側には
均等な引っ掛かり具合を保ちながら
締結トルクを稼ぐのは上端のナット。
ケース側の余分な負担軽減しますね。

空冷ポルシェは初めから
スタッドボルトを採用。
ボルト一つ取っても中々の出来ですね。

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Posted at 2014/04/18 22:40:11

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ジェフベッキー 2014年4月18日 22:47 まあ、それでも熱負荷やサビで抜け易かったりしますけどね〜爆	コメントへの返答 2014年4月18日 23:07 緩みは増し締めで対策出来ますからケース側に負担掛けて、破損してしまうよりマシですね。(;^_^A
CoCo-G 2014年4月18日 23:12 ＞ネジ締め３年・・・＞メガネレンチやスパナがサイズ毎に長さが違う理由は・・・最近になってようやくその意味が身にしみて理解できるようになってきました。きっと、まだまだなんでしょうけど！クルマの整備の大半は、「ネジを緩めてネジを締める」言葉にすると、たったそれだけのことなんですけどね！奥が深い！	コメントへの返答 2014年4月18日 23:17 締結部品が当たってからボルトを伸ばしながらトルクを掛け… 慣れてくると手締めでもほぼ同じ締結トルクで締めれますね。基本作業の大切さを思い知る作業ですね。
木村カレラ 2014年4月19日 7:23 バイク屋のオヤジか、よくそんなこと言ってました。マイナスやヘックス使ってるところも同様、トルクがかからないように使ってるとか。奥が深いです。	コメントへの返答 2014年4月19日 7:54 クルマやバイクを全く弄った事無い人に回して締めるだけだから…って遣らせても大体、当たった所までのトルク不足かボルト折れるか、雌ネジを破損するか… いい塩梅に締め付ける感覚は何度も繰り返し経験しないと無理ですね。国産を経験しててもポルシェの指定トルクにはビックリでしたけどね…(;^_^A
ブルースウェイン 2014年4月19日 9:24 はじめまして、こんにちは。そのスタッドですが、ケース内はドンつきになってなくて浮いてるのが、どうも解せないところです。Ｍ30にしてもＭ64にしても、意外と各パーツの動きを許容する設計・組みなのかと感じてます。	コメントへの返答 2014年4月19日 10:27 はじめまして。コメント有り難う御座います。スタッドボルトを立てる時のトルクはあくまでもネジ山を引き側に寄せてナット締結の準備だと思うので、この記事の様に本トルクを掛けるにはあまり影響無い様に感じます。締結中にスタッドが共廻りしてしまわなければ…ですが(;^_^A ポルシェのエンジンを本格的に開けるのは初めてなので、誌面では見れない細かい作りがどうなっているか楽しみです。(^_^)
おちゃけん 2014年4月19日 16:29 気の利いたお店だと、エンジン回り場所にもよりますが伸びたボルトの再使用はしないって、言わなくても新品使いますもんね。と言うか、何でもかんでも再使用する方がおかしいのか・・・（＾＾；私みたいな素人は、とかく締めすぎ傾向なので注意してます（笑）	コメントへの返答 2014年4月20日 8:13 そうなんですよね… その手のショップは再利用なんて！って新品ボルトを奢ってますが、庶民の僕には本当に必要？って疑問が。まぁそれぞれのノウハウがあるので、失敗の許されないレース屋さんやとんでもなくハイパフォーマンスカーには必要なのかも知れませんが…(;^_^A 弾性範囲を越えた破断前のボルトはネジ山の並びや全長が変わるので、ある程度は目視や締結感覚で気付く事も多いですけど。おちゃけんさんガタイ良いから手先作業位の感覚が丁度良い塩梅に成りますよ。
狂ちゃん 2014年4月25日 20:19 学生時代、初めて購入したメガネレンチに興奮して？ギャランのデスビ留めてる8mmボルトを締めたら、エンジンブロックが割れた！馬鹿力で締めたつもりは無いのだけど、簡単に割れましたよ。未だアルミ溶接が普及してなかったので泣きましたね。以来、トルク管理は慎重派です。	コメントへの返答 2014年4月25日 22:00 緩むのも怖いですが、割れちゃダメな場所はトルク掛けるのが怖いですね。ポルシェは要求トルクが高いので破断が怖くて変な汗掻きます(^^;;
ぴんぽる 2014年4月30日 17:02 こう言う細かい拘りの積み重ねがあの強靭さを生むのでしょうね！この図は非常にイメージが伝わりやすいですね！	コメントへの返答 2014年4月30日 17:30 自動車販売より特許で稼ぐメーカーとも言われるだけあって拘りは凄いですね。アフターパーツメーカーが部分的専門知識を注ぐ技術が当然の様に市販車に全体に使われてます。何故スタッド？って疑問を調べたらこの解説イラストに辿り着きました。解り易くて納得の仕組みですね。
72S 2014年5月20日 10:07 あらためて勉強になります。ご存知５５０なう、なもんで、^_^; 新品交換がBestですが今回はスタッドボルトはそのまま使おうかと、ただサビ汚れ落としてナットが指でスルスル入るようにしてから使います。チューンドVWでは指定トルクの1.5倍だそうで、今からドキドキしてますわ（笑）ケースの歪みは大丈夫かとか心配し出すとキリが無いDIYですが、お互い復活に向けてガンバりましょうね！	コメントへの返答 2014年5月20日 12:57 初めて尽くしのDIY 石橋を叩きまくって渡りますね。(^^;; 毎度新品交換では財布に厳しいし、ある程度初期伸びしたボルトが本当のベストなのでは無いかと… ボルトは全て新品じゃなきゃってのは失敗の許されないショップ作業で、品質の一定化を容易に保つ策に過ぎない気もします…(^◇^;) 金属の集合体、中々奥が深いですよね。

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ジェフベッキー 2014年4月18日 22:47 まあ、それでも熱負荷やサビで抜け易かったりしますけどね〜爆	コメントへの返答 2014年4月18日 23:07 緩みは増し締めで対策出来ますからケース側に負担掛けて、破損してしまうよりマシですね。(;^_^A
CoCo-G 2014年4月18日 23:12 ＞ネジ締め３年・・・＞メガネレンチやスパナがサイズ毎に長さが違う理由は・・・最近になってようやくその意味が身にしみて理解できるようになってきました。きっと、まだまだなんでしょうけど！クルマの整備の大半は、「ネジを緩めてネジを締める」言葉にすると、たったそれだけのことなんですけどね！奥が深い！	コメントへの返答 2014年4月18日 23:17 締結部品が当たってからボルトを伸ばしながらトルクを掛け… 慣れてくると手締めでもほぼ同じ締結トルクで締めれますね。基本作業の大切さを思い知る作業ですね。
木村カレラ 2014年4月19日 7:23 バイク屋のオヤジか、よくそんなこと言ってました。マイナスやヘックス使ってるところも同様、トルクがかからないように使ってるとか。奥が深いです。	コメントへの返答 2014年4月19日 7:54 クルマやバイクを全く弄った事無い人に回して締めるだけだから…って遣らせても大体、当たった所までのトルク不足かボルト折れるか、雌ネジを破損するか… いい塩梅に締め付ける感覚は何度も繰り返し経験しないと無理ですね。国産を経験しててもポルシェの指定トルクにはビックリでしたけどね…(;^_^A
ブルースウェイン 2014年4月19日 9:24 はじめまして、こんにちは。そのスタッドですが、ケース内はドンつきになってなくて浮いてるのが、どうも解せないところです。Ｍ30にしてもＭ64にしても、意外と各パーツの動きを許容する設計・組みなのかと感じてます。	コメントへの返答 2014年4月19日 10:27 はじめまして。コメント有り難う御座います。スタッドボルトを立てる時のトルクはあくまでもネジ山を引き側に寄せてナット締結の準備だと思うので、この記事の様に本トルクを掛けるにはあまり影響無い様に感じます。締結中にスタッドが共廻りしてしまわなければ…ですが(;^_^A ポルシェのエンジンを本格的に開けるのは初めてなので、誌面では見れない細かい作りがどうなっているか楽しみです。(^_^)
おちゃけん 2014年4月19日 16:29 気の利いたお店だと、エンジン回り場所にもよりますが伸びたボルトの再使用はしないって、言わなくても新品使いますもんね。と言うか、何でもかんでも再使用する方がおかしいのか・・・（＾＾；私みたいな素人は、とかく締めすぎ傾向なので注意してます（笑）	コメントへの返答 2014年4月20日 8:13 そうなんですよね… その手のショップは再利用なんて！って新品ボルトを奢ってますが、庶民の僕には本当に必要？って疑問が。まぁそれぞれのノウハウがあるので、失敗の許されないレース屋さんやとんでもなくハイパフォーマンスカーには必要なのかも知れませんが…(;^_^A 弾性範囲を越えた破断前のボルトはネジ山の並びや全長が変わるので、ある程度は目視や締結感覚で気付く事も多いですけど。おちゃけんさんガタイ良いから手先作業位の感覚が丁度良い塩梅に成りますよ。
狂ちゃん 2014年4月25日 20:19 学生時代、初めて購入したメガネレンチに興奮して？ギャランのデスビ留めてる8mmボルトを締めたら、エンジンブロックが割れた！馬鹿力で締めたつもりは無いのだけど、簡単に割れましたよ。未だアルミ溶接が普及してなかったので泣きましたね。以来、トルク管理は慎重派です。	コメントへの返答 2014年4月25日 22:00 緩むのも怖いですが、割れちゃダメな場所はトルク掛けるのが怖いですね。ポルシェは要求トルクが高いので破断が怖くて変な汗掻きます(^^;;
ぴんぽる 2014年4月30日 17:02 こう言う細かい拘りの積み重ねがあの強靭さを生むのでしょうね！この図は非常にイメージが伝わりやすいですね！	コメントへの返答 2014年4月30日 17:30 自動車販売より特許で稼ぐメーカーとも言われるだけあって拘りは凄いですね。アフターパーツメーカーが部分的専門知識を注ぐ技術が当然の様に市販車に全体に使われてます。何故スタッド？って疑問を調べたらこの解説イラストに辿り着きました。解り易くて納得の仕組みですね。
72S 2014年5月20日 10:07 あらためて勉強になります。ご存知５５０なう、なもんで、^_^; 新品交換がBestですが今回はスタッドボルトはそのまま使おうかと、ただサビ汚れ落としてナットが指でスルスル入るようにしてから使います。チューンドVWでは指定トルクの1.5倍だそうで、今からドキドキしてますわ（笑）ケースの歪みは大丈夫かとか心配し出すとキリが無いDIYですが、お互い復活に向けてガンバりましょうね！	コメントへの返答 2014年5月20日 12:57 初めて尽くしのDIY 石橋を叩きまくって渡りますね。(^^;; 毎度新品交換では財布に厳しいし、ある程度初期伸びしたボルトが本当のベストなのでは無いかと… ボルトは全て新品じゃなきゃってのは失敗の許されないショップ作業で、品質の一定化を容易に保つ策に過ぎない気もします…(^◇^;) 金属の集合体、中々奥が深いですよね。

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