すすむ＠９６４のブログ一覧

先日のシフト不良原因である
シフトリンケージ抜けの画像をＵＰしました。


＜整備手帳＞
シフトリンケージ点検


バイブル的な本も、専門ショップ的お店のＨＰでもＣ２ベースが多いですが、
個体数の少ないＣ４の貴重な画像ですよ～

やはりドライブシャフトの通るトルクチューブが在る分、この辺りは複雑な造りに成ってますね。


破損したブッシュは単品供給が無いので、
Ｃ２ではステー部分からカットし、ピロボール化して対処する事があるようですが、
Ｃ４ではトルクチューブに取り付け部分がある為、純正のロッドごと交換のようです。

ただ部品交換ではつまらないので、諦めがつくまで他の手段も考え中です（笑）

それにしても
この夏だけで９６４のトラブルポイントが一度に追加され
３年目にして既に１／３位こなして来た感じがします・・・汗


＜追加情報＞
僕が妄想し、考えている間に早速行動されている方が・・・
シフトリンケージのロッド、、、
流石！行動速いですね。頭下がりますｍ（＿＿）ｍ

５月末のエンジン不調から

諸先輩方のご意見を伺いながら
アイドル系・点火系をチェック＆清掃
それでも原因追求ならず・・・



点検がてらデスビベルトを換え
にも虚しく原因が判らず・・・


その間には

クラッチペダルのピンが逝き
これも交換


夏の帰省前に多くの出費が覚悟され出動が危ぶまれる危機に・・・


意を決して



デスビキャップとローターを発注！


しかし、症状は改善されず・・・orz



ついに残金が底を付く覚悟で発注！
イグニッションコイル交換



勢いに乗って、トラブル続きの為、後回しに成っていた

今朝ステアリングブーツ交換

とりあえず、走行可能になりました！


あとはエアコンメンテが残っているけど・・・
これはupが間に合いそうに無いので、帰宅後に。

クラッチペダルの戻りが悪く
部品を注文するも中々入荷せず・・・
手に入った時には繁忙期・・・orz

分解整備の結果
ブッシュの磨耗よりも深刻なローラーピンの折れ！！！
見事３分割されていました。（×。×；）


＜修理前＞

クラッチペダルの遊びが大きくなっていて、
ペダル側の動きとマスター側の動きがズレています。
これでも運転出来ていたのだから出来が良いのか悪いのか・・・


＜修理後＞

ペダルとマスターの動きが完全に同調しています。
奥まで踏むとヘルパースプリングが利いてアシストされるので操作力も軽くなりました。

分解作業の様子はコチラ



keep9さんのHPがとても参考になりました。ありがとうございました。

年末より目論んでいたバルブクリアランス調整を
やっと行ったので整備手帳に載せました。

バルブクリアランス調整
測定結果的には適正クリアランスより
狂いが無かった事が判ったので、
調整せずに済みました。


調整前に次の作業が必要です。
触媒・O2センサー外し

左バンクのヘッドまでのアクセス

右バンクのヘッドまでのアクセス


ドライサンプのオイル交換３


ついでに見付けちゃった
ドライブシャフトブーツも修理することになり、
それもハブナットがオーバートルクで外れず・・・


そうこうしている間に震災が起き、
余震が怖くてウマを掛ける作業に掛かれなかったりと
随分と時間が掛かりましたが何とか無事にクリアする事が出来ました。
（最後の作業は24時間篭りきりでしたし・・・）
何だかんだあっても作業が無事終って愛車が調子を取り戻す喜びは大きいです。


今度は何処を手掛けよう・・・

先日発注しておいたパーツ類が届きました。

・スパークプラグ
・ヘッドカバーガスケット（バルブクリアランス調整用）
・エアクリーナー
・オイルフィルター

総額2万円近い出費です。
奥様に質問されて正直に答えたらチョット引かれました・・・汗

6気筒×ツインスパークなので12本もあるスパークプラグを並べると流石に壮観な眺めです。

今月で乗り始めてから2年経ったので色々やってあげたいですが、
他にも既に手に入れてあるデスビベルトの交換もやろうかな・・・
冷却ファンも塗装したいし・・・
野望は沢山出て来ます。
その前に大掃除で疲れ果ててしまいそうな気もしますが・・・。

はたしてどうなる事やら。