すすむ＠９６４のブログ一覧

964のダンパー交換が日曜だけで終わらず…
平日の仕事後にも少しずつ進行中。

純正形状なので、スプリングはじめ周辺部品を
これまでのモノより移植する手間と、
今回の目玉でもある電子制御系もあったりと
取り付け時間が掛かるのは仕方ないですが…

何より重たい足廻り部品や工具を持って、
クルマの上やら下やらからアクセスし、
ポルシェ指定の高い締結トルクは体力回復待ち…

クルマ屋さんが筋肉質なガタイに成るのが分かりますわ(^^;

純正形状ダンパーの選択肢が
純正BOGEかビルシュタインの二択な964前期型
後期型になるとKONIの選択肢が増えますが。

現在はビルシュタインのB6ダンパーに
コブラのローダウンスプリングの組み合わせ。
日本の法定速度には少し硬すぎる感じ。

色々調べてテインのスペシャライズドダンパーに到達
EDFCを組み込むと減衰力が車内から調整可能に。
更にEDFC ACTIVEならGセンサーで自動調整！

スペシャライズドダンパーでは
他にも色々と選択肢はあるのですが、
予算の都合もあり、現B6の入れ替えで
EDFCの組み込みが必須の条件でオーダー

首を長くして３ヶ月程待ってついに完成！
予算を押さえる為に純正品の使える箇所は
純正流用で部品を減らしたので、製品到着後に仮組み！
明日はガレージ引き篭もりです。

先日の蒲郡イベントへ行く途中
オドメーター123456kmを記録しました！o(≧▽≦)o

その瞬間は走行中ではありましたが、
助手席の相方とメーターが刻む瞬間を見届けました。

惜しいのは2点
・トリップ789km狙い計算した時には時既に遅く…
・123456kmを迎えたのがイベント会場2km手前…

振り返ると約9年前の76500kmから約5万km走行ですね。
エンジンオーバーホールで3年半寝てた事を考えると
意外と走ってるもんですね〜

先週誤組の発覚したパワステポンプ。
アフターパーツのシールキットでOHし、
組み付け位置関係を見直して組み上げ。
パワーステアリングポンプOH

タンクの中にフルードを満たして、エンジン始動！
分解したシステム内部に行き渡るように、
ステアリングを左右に切ると…
今まで感じた事の無い位にクルクルと回ります。


エンジンOH時の誤組もありますが、
シール自体も劣化していた様子で、
やっと本来の機能が復活しました。

もっと早くやれば良かった。
10年近く乗っていたのに反省です…

先月、ジムカーナ練習会でオイル噴いた原因を
探るべく重たい腰を上げ補機類バラシ。

ブローバイホース付近からの様ですが、
あまりに噴出し過ぎてて明確な断定に至らず。
怪しい部分はあったので修正&清掃。

補機類バラシついでに重たいパワステ修理に
パワステポンプを外して分解確認。
外部への漏れは無かったものの、
エンジン降ろし時には気が回らず、
シールも換えずに取り付けてました…汗


アフターパーツのシールキットが手に入ったので、
部品構成を確認しながら分解を進めると…
アウターケースの摩耗痕が2つ？
どうやらエンジン搭載時に間違えて組んだみたい…恥

原因が分かったところで時間切れ
組み付け間違い訂正と新しいシールへの交換で、
本来のアシストが戻って来ると良いなぁ


圧が上がってラック側が逝ったり…(^◇^;)