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ステップワゴン改で旅行中

事前整備で発見されたミッションオイル漏れ
帰宅したら本格修理と補充で済ませて出発。

途中の高速のパーキングチェックしながら
何とか旅の行程を進めていたら、
段々漏れが酷くなって来た…汗

更に次のパーキングで確認したら液ダレが無い！

オイル切れた？！(◎_◎;)

内心ドキドキしながらも
次の目的地に家族を降ろした後、
独り応急処置の旅へ！

土地勘の無い街でスマホフル活用
全国チェーンカー用品店2箇所ギアオイル無し
オマケにピットは冬タイヤ交換で満杯状態

自分でヤルにもホームセンターも見付からず…

漏れ止め検索でヒットした街の車屋さんに
思い切って相談してみると、
ギアオイルありますよ。工賃込み1000円/L
即座にお願いします！って駆け込みました。

MTのステップワゴンに興味津々なメカさん
若手二人も丁寧な対応で直ぐに作業終了！
全容量約2L程に0.6L補充で済んで一安心。
洗浄費用を入れても、量販店より安く済みました。
困った時は街の車屋さん頼りに成ります。
安井自動車商会さんありがとう！

最初のレッカーは5月末の東名高速
2度目は自宅近くの国道で。
3度目は少し離れた国道で…
幸いにもどれも比較的安全な場所で
事故等にも巻き込まれず。(^_^;)

作業と原因追求を繰り返し、
やっとこさ走れる状態に成りました。

作業と原因を時系列に纏めると…

5月中旬
クラッチレリーズ・マスターのシール交換

多分、この時フルードを入れ過ぎたのが全ての始まり・・・

5月下旬
高負荷時にクラッチ滑りで初レッカー
クラッチフェージング、カバー分解
念の為、ミッション分解点検。

クラッチフルード入れ過ぎによる
半クラ状態での高負荷が原因と思われる。

6月上旬
新品クラッチ組み付けで自走可能に。
しかし。路肩停車後、発進不能2度目のレッカー
ドライブシャフト抜け発覚

6月中旬
ドライブシャフトを組み直したが、
Cクリップの掛かる感触が無い…
テスト走行中に再度ドライブシャフト抜け
アンダーパスを惰性で抜け3度目のレッカー

他車流用ミッションの為、
ドライブシャフトインボード部分が短く
Cクリップが掛かり難い状態と判断。

7月上旬
ドライブシャフトインナーを
流用品の別品番で組み直し
これまでの作業では聞け無かった
「カチッ！」とCクリップの掛かる音。

そして今週、1ヶ月半振りに実家へ納車！

長い闘いでしたが、
度重なる駆動系のトラブルに勉強に成りました。(^_^;)

既に先週の話なのですが…汗

土曜日にミッションを載せ、
降ろせ無かった荷物（バイク）を
自宅へ降ろしに都内から埼玉へ

新しいクラッチで意気揚々と走り、無事に帰宅。
翌日、走り出して数分後、
国道の路肩に停めたら、そのまま駆動抜け…

再びレッカーのお世話に…(~_~;)

作業を振り返り、ミッション再作業が
頭をよぎりながら、いたる所へ相談。

沢山の皆様から御意見頂き、
頂いたアドバイスによると、
「幾らクラッチが逝っても少しは動く」

その言葉を元に本日は再検証作業。
クラッチ焼け以前にピストンキットを
交換したクラッチレリーズを疑って、
フルードを抜いたり、外してみても動かず…

途方に暮れ掛けた頃、
エンジンルームで、不穏な動きをする
ドライブシャフトに気が付き、
恐る恐る探ってみると…

ドライブシャフト抜けてます…(~_~;)


虚しく空回りするのはコレで立証。

ミッションに再び差し込み、
クラッチミートすると…動きました！

交換したクラッチは無事でした…汗
追加部品が無くて良かった。

変な止まり方してレッカー業者さん以外
迷惑掛けずに済んだのは不幸中の幸い。

足掛け1ヶ月長かった…

5/24に東名で不動に成ってから、
週一作業の繰り返しで、
物好きな後輩とミッションを降ろし、
自宅に持って帰って分解点検し、
結局、無事だったミッションを組み、
今日はクラッチを新品に交換。

ついに無事復活！

結局の原因はクラッチ。

おそらく、半クラ多用で焼きが入った状態に
久々僕が乗って、積載、登坂の状態で、
シフトダウンでブースト掛けた瞬間に
元々容量いっぱいのクラッチが根を上げたみたい。

次に逝ったら容量アップ必須でしょう。
とりあえずこの件は作業完了です！(^_^;)

先週降ろしたMTミッションを分解点検してみました。

MTミッション分解点検①
MTミッション分解点検②

しかし、心配された明らかな破損は見られず。
親元に嫁いで6万キロ、日頃からガリガリさせながら
走っている割には綺麗なもんで、
高速走行中から異音と共に不動になる程、
明らかな破損とは繋がりませんでした。


となると、5万キロ程度の磨耗と
思われたクラッチディスクに再度焦点が…

念の為とミッション共に持ち帰っていた
クラッチディスクとクラッチカバーを
再検証してみると、web情報と比較しても
やはり磨耗より焼けが入った痕跡。

フェーシングは無数のクラックが入り、
炭化してサラサラと崩れる部分も。
カバーもフライホイールも焼け跡が
見られて、熱が入った痕跡。
触っても削れば無いけど、ツルツル。
ディスクと合わせてみても、
摩擦係数が少なそうな感じ。

MT化当初のレーシングメタルは
フライホイールが軽過ぎて乗り難く、
2万キロ程で使い切ってしまったので、
現在の仕様はCR-Vの純正フライホイールに
EXEDYのファイバーディスクに
同社の40%強化カバーの組み合わせ。

メタルよりは対トルクは落ちるものの、
日常の使い勝手を重視した結果、
寿命は倍に伸びて4万キロ持った。
けれど、ターボによるトルクには
やや不足気味だったようだ…

磨耗と焼けが程なく入った状態に
積載、登坂、加速、ブースト…
悪条件が一度に揃って耐え切れず。
そんなところが今の所の予想。

あとは、次回ミッションを組み付け、
新品クラッチで無事に走れたら、
今回の診断結果は実証出来るのだか…