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  5. 今日の作業 [温泉二号]
温泉二号館（ブログ版）
イイね！
   
2009年02月28日

今日の作業

今日の作業 今日はＧＡスロの改造をやってました。

って言っても、後期Ａ/Ｔ車だけの悩みである、スロポジの改造です。
マーチのスロポジは、普通コネクタ１個です。
ＧＡのスロポジもコネクタ１個です。

だから問題ないのが普通ですが・・・・

後期Ａ/Ｔマーチだけ、スロポジにコネクタが２個刺さるのです(ーー;)
だから、ＧＡスロ買ってくると、車体から来るコネクタが１個余る。

困った僕は、こんなことやってまでＧＡスロを付けてみたけど、スロポジのエラーでＡ/Ｔコントローラ異常が出てしまったり、ＯＤオフが効かなかったりして、絶不調になったので、ＣＧスロに戻してました。

でも、ＧＡスロの効果も何もわからないままだと敗北なので（笑）
強引に２コネクタＶｅｒ．に改造しました（爆）

極秘パーツの投入で、見事に２コネ仕様です。

ほとんどの人には無縁な記事でｽﾏｿ
ブログ一覧 | マーチ | クルマ
Posted at 2009/02/28 21:23:10

   

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この記事へのコメント

湯
2009年2月28日 23:12
関係ないコメントで申し訳ないんですけど、GAスロとCGスロの上部の口径って同じなんですかね？？
コメントへの返答
2009年2月28日 23:33
クチの外径は同じなので、エアクリＢＯＸの取り付けは共通です。
内径も同じですね、入り口は約６０パイ。
そこからバタフライ部分に向けてテーパー状に絞っていきＣＧはΦ４５、ＧＡはΦ５０になってます。
マラッカ
2009年2月28日 23:48
私もアイドリングの調整しないと！
コメントへの返答
2009年3月1日 7:13
アイドリング調整は基本ですよね！
僕の整備手帳にやり方書いてますので、良かったら参考にしてください。
基準値は後期１０００ｃｃで書いてますので、マラッカさんのボンネット裏のシールの数値にあわせてください。
マー(君)@千葉
2009年3月1日 1:28
こんばんはー。
南東北MTGやその後夜祭でお会いしましたが、こちらでは初めまして。
ブログやHPもちょくちょく拝見させていただいております。

私のもM6車ゆえ、うかつにGAスロ流用できないので悩んでたんですが･･･凄いですねコレ。

私も手元にGAスロのリビルドが転がっており、出来る物なら真似たいもののどうすればよいのやら^^;
コメントへの返答
2009年3月1日 7:19
どうも！

コレの反響があるとはおもってませんでした（爆）
そうですか、４ＡＴだけかと思ってたら、Ｍ６もコレでしたか。

コレの開発には、ＣＧノーマルとＧＡスロと、もう一個別のスロと三つを並べて眺めてたら出来ちゃいました（笑）
それほど難しいことはやってないので、どこかのＭＴＧでお会いした時にでも見てやってください(^^)

構想半年、試行錯誤３日、実作業は４時間くらいです（爆）
b kumo
2009年3月1日 1:47
イエイエ私には大変参考になりますよー師匠♪
コメントへの返答
2009年3月1日 7:26
ははは。

ｋｕｍｏさんとは兄弟車ですからね（爆）
toyama
2009年3月1日 6:38
前回とはＥ/Ｇの内容が
違うので、効果が楽しみですね。
ポン付けでＡ/Ｆはどのように
動くのでしょうね。
コメントへの返答
2009年3月1日 7:33
どうも！
前回付けたのは、ちょうど１回目のパワチェキの時で、実はＡＴの調子が悪かった時期なんです。
あとで分かった原因は、スロポジ異常でした。
だからＣＧに戻したらＡＴの調子が良くなった（爆）
Ａ/Ｆは、いつものようにすぐ学習されて、14.7前後にまとまってしまうと思います。
でも、ノーマルＣＰＵでも、3000以上のスロットル５０％以上くらいだと、１２～１２．５くらい吹いてますので、上は良いと思います。
ＡＴなので、2000回転でベタ踏みしてるときの燃調を濃くしたいですけどね(^_^;)

   

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