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ポチ君の修理が完了しました。

リヤバンパーの交換。（ほけん）

中身は、バンパーの取り付け部分がちょっと曲がっていたので、修正したそうですが、大したこと無かったそうです。

ついでに、ファンベルトの交換をやってもらった。（じばら）

ワゴンRって、ファンベルトの鳴きが持病らしいのですが、新しいベルトはやっぱり静かでイイね！

でも、GWが近かったので、自分で交換しても良かったなって、いまさら思ったり(^_^;)

工賃は４０００円くらいでした。

ﾀﾞｲｼｬのむぶ夫くんで、埼玉⇔神奈川の帰省ドライブをしてみた！

写真のメーターだと、リッター１９．５㌔の表示ですが？

借りたときには１６㌔くらいの表示で、じりじり伸ばしてここまで(^O^)／

平均なので、良い時も悪い時も、全部平均なのかな？

いつからの範囲で平均してるのか不明～(^_^;)


走ってると、燃費計の上の葉っぱ表示が、変わるんです。

スタートでアクセルをガバッと踏むと、葉っぱのさきっぽが消えちゃう(^▽^;)

やべぇってアクセル戻すと、葉っぱは全点灯。

これが気になって、ついついアクセルはそぉっと踏みますｗｗ

そして、CVTは速度が乗ってきても、アクセルを控えめに踏んでいれば、低い回転で走れるのです。

タコメーターは無いけど、エンジンの音を聞きながら、回転が上がらないように加速。

加速はちょっとゆっくりだけど、流れに乗った速度で走れます。

そうやって２２６㌔の走行で、満タンしてみましたらば・・・・

ガソリンが１０.７ℓ入りまして。

燃費は約２１㌔/ℓ

僕から見たら、上出来ですな。

たしかにアイドリングストップは市街地では有効だけど、今回の走行シーンにはそれほど効いて無い感じです。

やっぱりCVTの効果が高い、そしてパネルに表示した葉っぱと燃費の数字←コレを気にしながら走ったのが、燃費向上に効いてる気がする(^▽^;)

世の中にある、いろんなグッヅ類よりも、運転の仕方が非常に影響大なのではないかと、そう感じました（爆）


今週中には、ポチ君が帰ってきます。

エコカーでもないし、CVTでもないポチ君で、運転のしかただけで、燃費トライアルしてみたいな(^^)

代車で乗ってるムーヴですが、エコアイドル搭載で、信号待ちなどでは勝手にエンジン止まって、走ろうとすると勝手にエンジン掛かります。
反応がイイので、ストレスはほとんど無いのですが。

時速９キロ以下でストップするみたいなのです。
時々困るのは、狭い路地などで徐行してるときにエンジン止まったりとか、ちょっとした一時停止でも小まめにエンジン止まるので、すぐエンジン始動になって残念です。
信号待ちの最後尾に付くときとか、ちょうど青になったのが見えていても、自分が停車してしまうと、アイドリングストップになっちゃうなのです。

そこで、短時間の停車と分かっているとき、アイドリングストップさせない方法が分かりました！

普通のやり方は、エコアイドルoffってボタンを押す。
でもこのボタンは右下の見えないところに有って、なかなか押しにくい。（写真の場所）

でも、CVTのセレクタをSレンジにしてやれば、エコアイドルが解除されます。
これならいつでも手が届いて、切り替え可能です(`･ω･´)

その他、写真もとりましたので、フォトギャラでもどうぞ♪

今日、取説が発見されましたｗｗ




CVTのセレクタレバーですけど。

［D］レンジの下のふたっつがナゾ(・・?

読んでみると・・・


［S］レンジは、坂道で使うレンジなんですね。

だから　「坂」の ”S”レンジ？



［B］レンジは、急坂で使うんだね。

え？　急坂の ”K”レンジぢゃないの？



ま、平坦な関東では、それほど使わないかも(^_^;)

ﾀﾞｲｼｬのむぶお君、ＣＶＴなんだけど。

セレクトレバーが


Ｐﾚﾝｼﾞ
Ｒﾚﾝｼﾞ
Ｎﾚﾝｼﾞ
Ｄﾚﾝｼﾞ

　ここまでは知ってる。(^^)

Ｓﾚﾝｼﾞ？　スポーツモード？？

Ｂﾚﾝｼﾞ???　　バックはＲでしょ？




Ｓ＆Ｂならホンコン焼きそばか？(^_^;)