温泉二号のブログ一覧

今日もアチかった(^o^;)
そんなに頑張りたくないんだけど…

なんとか平日を、乗り切ろう(-o-;)

この記事は、不親切極まりない。(笑)について書いています。


夜中に目覚めてみれば、なんか盛り上がってた？

狼さんの写真、まさに７ピン！

アレが中期なんですね～

そこでまた推測・・・・


①前期は、コネクタが二つ。

６ピン＋２ピン　しかし６ピンコネクタは１本抜けてる。


②中期は、コネクタをひとつにまとめてみた。

配線は５本＋２本だから、７ピンあればﾖｸﾈ?


③後期は、新しい信号線を追加。

配線が８本になったら、コネクタ狭いし。

元の６ピン＋２ピンに戻すべ。


んで、互換性っていうと？

中期はコネクタ違いだから他とは別モノ。ただし、配線ちぎってつなげたら前期とは相互ＯＫ

後期デスビ⇒前期ＥＣＵ　は、信号線余るけど、問題無さそう。

前期デスビ⇒後期ＥＣＵ　は・・・　やってみないとワカラン(^_^;)



っていうところですかね。

だからタローさんの予備部品は、使えそうですね。

イザという場面の前に、1回試しておくと心強いかも。

後期のボクは、どうしましょう(^_^;)

この記事は、デスビなんだけどね・・・について書いています。

デスビの配線を調べてみました。
見たのは配線図の追補版だから、後期用かな？

１．アース
２．電源
３．１°信号
４．１８０°信号
５と６はパワートランジスタが繋がってるので、信号ではなくて電力線みたいな感じかな？

タローさんの上げてた写真見ると、端っこの黒い線が１のアース線だろう。
そうすると、欠けてるのは４番かな。

３番と４番の意味は、回転角度を拾うときに、１°の時と１８０°の時の違いがあるだけで、どちらも一回転に1回の信号なんだよね。
音楽でいうと裏拍子っていうのかな？

この配線図に６ピンぜんぶ書いてあるから、後期のデスビは１°も１８０°も信号を出してて、ＥＣＵにはどちらも受け取るピンが有るって事だろうと思う。

一方で４番が欠けてる、中期（？）デスビの場合、１８０°のときの信号が出せない。
すなわち、中期（？）ＥＣＵも１８０°信号を受け取るピンが無いんだと思う。

そうすると、普通に考えたら、
後期デスビ⇒中期ＥＣＵはＯＫ　（信号線が余るだけ）
中期デスビ⇒後期ＥＣＵはＮＧ　（信号線が足りない）

って思うけど。

もし、どちらもイケるのだとすれば、フェイルセーフってヤツで、３番と４番のどちらかが死んでも、エンジンは止まらないように出来てるのかも？？
だとすると、どっち入れても動くのかもね～

しかし。
少なくとも１０００回転/分以上回ってるエンジンで、１/２回転の間のタイミングのズレが、エンジン制御にどれだけ影響するのか？
っていうか、１/２回転する間に、そんなに激しく回転速度が変わったりするんだろうか？

もともと両方は要らない信号（予備の意味でダブルの信号）なのかもしれませんね。





※　配線図は見てますが、本文は想像で書いてるので、真偽はワカリマセン(^o^;)


追記　※※　４番ピンが欠けているのは、中期デスビでなくて、前期デスビらしいです。　※※

今年も来ました(^o^)／

沖縄のお父さん、ありがとう！

今は涼しい風が入ってますが、日中は暑かった～

まだ梅雨明けしてないのに・・・・

この先、思いやられます(-_-;)