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先日ディーラーと話していた、ウィンドウのモールと、スポイラー取り付け部のウレタン交換をやってもらいました。





雨漏りするわけでもなく、気にしなければいい部分ではありますが、
こういう細かいところの組み上げクオリティは、国内生産じゃないと難しい…のかな？


そしてもう一つはこちら。




…見た目だけではわかりませんが、シフトレバーをFK8用の物と交換しました。

以前タイプRを試乗した時に「このシフトフィールがハッチバックでも実現出来たらなぁ…」と漠然と考えていたのですが、無限のクイックシフターは開発中だし、発売されてもそれなりに高そうだし…

と思ってましたら、どうやらシフトレバーをFK8用に替えるだけでかなりのフィーリング向上が実現できそうだという情報を得まして、ダメもとでやってみました。
部品自体はシフトレバーとカラー、取り付け部のワッシャーで8000円くらいですから、まぁ失敗してもそう痛くない出費だったのも決断の理由。

交換後はシフトチェンジの時の感触がより硬質になって、
前後左右のストロークも低減、特に左右方向のストローク短縮が大きいです。
交換前は若干「よいしょっ」という感じで腕を動かす感じでしたが、
交換後は手首の動きプラスアルファ位になり、よりスポーティなフィールとなりました。

取り外した純正はこちら。



昔のイメージだと鉄の棒一本取り換えるイメージでしたが、
結構大きなASSYになっていました。

FK8用のシフトノブも一緒に…と思ったのですが、シフトノブとブーツの接続部分の形状が違うため、純正のようにレバー部が見えないようにしようとするとコンソールパネルの交換も必要（17000くらい…高っ！）というのと、金属ノブは夏場つらいというのはCR-XとインテRで体感済みなので、純正のままとしました。

納車から半年、リアドアのウィンドウモールがめくれてきました。

納車時からはみ出していたスポイラー取り付け部のウレタンはみだしと合わせてディーラーに相談した結果、両方とも無償修理ということになりました。


来週入庫です。

ついでに、ちょっとだけモディファイも予定しています。