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とかくそういわれがちな現行シビックですが…

シビック タイプR（FD2）
全長×全幅×全高＝ 4540×1770×1430mm
ホイールベース＝2700mm
車両重量＝1270kg
定員＝4
エンジン＝2.0リッター 直列4気筒DOHC
最高出力＝ 165kW（225ps）/8000rpm
最大トルク＝ 215Nm（21.9kgm）/6100rpm
タイヤ＝225/40R18
トランスミッション＝6速MT
JC08モード燃費＝11.0km/リッター
車両本体価格＝283.5万円

シビック タイプR ユーロ（FN2）
全長×全幅×全高＝ 4270mm×1785mm×1445mm
ホイールベース＝2635mm
車両重量＝1320kg
定員＝4
エンジン＝2.0リッター 直列4気筒DOHC
最高出力＝ 148kW（201ps）/7800rpm
最大トルク＝ 193Nm（19.7kgm）/5600rpm
タイヤ＝225/40R18
トランスミッション＝6速MT
JC08モード燃費＝10.80km/リッター
車両本体価格＝298万円

シビック ハッチバック（FK7）
全長×全幅×全高＝4520mm×1800mm×1435mm
ホイールベース＝2700mm
車両重量＝1320kg
定員＝5
エンジン＝1.5リッター 直列4気筒DOHCターボ
最高出力＝134kW（182ps）/5500rpm
最大トルク＝240Nm（24.5kgm）/1900-5000rpm
タイヤ＝235/40R18
トランスミッション＝6速MT
JC08モード燃費＝17.4km/リッター
車両本体価格＝280万0440円

スペックからすると、実はそれほどでもないかもしれません。

お誘いを受けまして、スーパーオートバックスでシビックをシャシダイに乗せてきました。

その結果は…

カタログ値の
182PS/5500rpm
24.5kgm/1900-5000rpm
に対して、
182.9PS/5200rpm
28.0kgm/3400rpm
でした。

パワーはほぼカタログ値どおり、
トルクはカタログ値プラス14%。
実測の171.6PSでもセダンのカタログ値である173PSに近い結果です。

最初は160出てればまぁいいかと思いましたが、見事カタログ超えの結果。
タイプRでないシビックでもこの結果はさすがホンダ、エンジン屋の魂は死んでいないというところでしょうか。

店員さんによると、「スピードリミッターに当たったので、実際はもう少しパワーが出るのでは…」との事。

計測が3000から上っぽいので、その辺の数値はあてにならなそうですが、
概ね体感どおり、2500-5000rpm位でトルクが出ているようです。

ちなみにシャシダイかけましたら、ACC、LKAS、CBMSなど、ホンダセンシング関連の機能が軒並みエラーになってしまって、パーキングブレーキも作動しなくなったことを追記しておきます。 駆動輪は最高速度まで行ってるのに後輪が回転せず、前方の風景も動かないので、ECUが異常と判定したようです。
幸い、同行された方がテスターを持参していましたので、その場ですべてリセットしていただけましたが、
SABはこの辺のリセットできるのか、ちょっと疑問。
出来ないと、エラーでまくり、パーキングブレーキも作動しない車でディーラーを探すことになるという…

左リアドア上側のウェザーストリップに隙間があって、ドアパネルが見えている部分があったので、保証修理で新品交換してもらいました。
せっかく洗車もしてもらったのに直後に雨…まったく洗車道というのは…

ついでにオートバックスでPIAAのワイパーゴム適合表を見たら、
やっとFK7の適合を見つけたので、撥水コーティングタイプに変更。

運転席側品番は152（650mm）、助手席側品番は153（700㎜フリーサイズを自分でカット）

ちなみに近所のイエローハットにはPIAAの在庫がなくて適合なし。
ガラコのを700㎜と500㎜をカットして使えば行けそうですが…

先日ディーラーと話していた、ウィンドウのモールと、スポイラー取り付け部のウレタン交換をやってもらいました。





雨漏りするわけでもなく、気にしなければいい部分ではありますが、
こういう細かいところの組み上げクオリティは、国内生産じゃないと難しい…のかな？


そしてもう一つはこちら。




…見た目だけではわかりませんが、シフトレバーをFK8用の物と交換しました。

以前タイプRを試乗した時に「このシフトフィールがハッチバックでも実現出来たらなぁ…」と漠然と考えていたのですが、無限のクイックシフターは開発中だし、発売されてもそれなりに高そうだし…

と思ってましたら、どうやらシフトレバーをFK8用に替えるだけでかなりのフィーリング向上が実現できそうだという情報を得まして、ダメもとでやってみました。
部品自体はシフトレバーとカラー、取り付け部のワッシャーで8000円くらいですから、まぁ失敗してもそう痛くない出費だったのも決断の理由。

交換後はシフトチェンジの時の感触がより硬質になって、
前後左右のストロークも低減、特に左右方向のストローク短縮が大きいです。
交換前は若干「よいしょっ」という感じで腕を動かす感じでしたが、
交換後は手首の動きプラスアルファ位になり、よりスポーティなフィールとなりました。

取り外した純正はこちら。



昔のイメージだと鉄の棒一本取り換えるイメージでしたが、
結構大きなASSYになっていました。

FK8用のシフトノブも一緒に…と思ったのですが、シフトノブとブーツの接続部分の形状が違うため、純正のようにレバー部が見えないようにしようとするとコンソールパネルの交換も必要（17000くらい…高っ！）というのと、金属ノブは夏場つらいというのはCR-XとインテRで体感済みなので、純正のままとしました。

納車から半年、リアドアのウィンドウモールがめくれてきました。

納車時からはみ出していたスポイラー取り付け部のウレタンはみだしと合わせてディーラーに相談した結果、両方とも無償修理ということになりました。


来週入庫です。

ついでに、ちょっとだけモディファイも予定しています。