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実は348を探し始めた頃から、常に気になっていたこと。348スパイダーはどうよ？走り重視にオープンカーは不可と常日頃思っていたが、360スパイダーを見てフェラーリのオープンカーってほんとカッコいいと思ってた。348スパイダーも素晴らしくカッコいい！
348スパイダーは後期型しか存在しないし、オープンカーモデルだと増えがちな車重もクーペ型とそう変わらない（前期型tbより軽量？）、幌は手動故に壊れにくいらしい、剛性もそこそこあるらしい（355スパイダーより上？）、とスペック的にも魅力的。

ただサーキット走行はどうする？スパイダーでサーキットアタックは不可だろ？
でもサーキットアタックを楽しむ環境でなくなったからポルシェ手放したんだろ？また愛車でサーキットアタックする時期がくるにしてもフェラーリでアタックするつもり？それも348で？クーペでも剛性弱いみたいよ？だいたいそんな先のことを考えてどうするの？
と葛藤が…

外見上は、348の中ではスパイダーが自分の中では一番なんだよね。ただ、サーキット走行のことを考えて選択から外していた。でもずっと気になってることは…スパイダーも見てみることに。

ただスパイダーも市場にでてくる車両は少なめ。色を探している赤に絞ると、個人売買で1台、ショップから1台しかみつからなかった。
まず個人売買のスパイダーを見せてもらった。外装は綺麗だったけど、幌と内装の痛みが目立つこと、走行距離が多め、そろそろ重整備の時期、などより諦めた。

2台目は、岐阜のショップ（オートガレージ　モトヤマ）へ。2年ほど前に重整備歴あり。外装は綺麗だが飛び石傷やや多め、内装はそこそこか。マフラーとホイールが交換されているが、どちらも好み。他に軽いモディファイされているが、どれも悪くない。走行距離は多めだが、そのためかお値段も安めで予算内。

ほんとにオープンカーで良いのか、オープンカーなんてこれまで短期間ユーノスロードスターを所有しただけのオープンカー初心者。でもアウトランナーであれば348スパイダーが一番似合ってるよねw…愛車このスパイダーに決定しました^^

昨日、仮ナンバーつけてフェリーに乗せて自走で連れてきました^^

あとは嫁からお許しがでたらと思ってお伺いをたてると…ローンを組んでの購入は駄目と厳しいお言葉^^;。けっきょく、このtbは諦めた。

その頃に、93年式のts（94年登録？）が埼玉のショップ（ロペ○イ○）からでてきた。電話で問い合わせたが、マフラーを含めオリジナルを保っており、内外装共に綺麗で走行距離2万キロ以下と、これも極上車。タルガトップは以前乗ってたMR2で雨漏りに悩まされたのでできれば避けたいと思っていたが、程度良い個体であればありだろう。お値段はやはり相場より高いが重整備済であれば何とかなるかと思って問い合わせたら、前述のtb同様重整備歴不明と…これも諦めた。

カーセンサーなどで中古市場にでている348tb&tsは20数台ほど。前期型が大半を占め、中期は上述の車両以外は惹かれる車両なし、後期はGTS（tsの後期型）がでているが、値段が355に迫るほどだ。

もうお金貯めて355にしようかなと。

つづく

実は昨日購入したフェラーリと共にフェリーに乗って携帯電波入らず暇してたので、購入期書きだめしてましたので一気にブログアップしてますw

フェラーリ348は、クーペ型の「tb」、タルガトップの「ts」、オープンカーの「スパイダー」の3グレード設定である。90-93年式が前期型、94年式が後期型といわれている。前期と後期型の違いの主は馬力が後期型+20psとなっており、完成度も高められているとのこと。

狙いは、後期型のクーペ（後期型はtbからGTBと名を改められている）。ボディ剛性も一番優れているので、走りにこだわるならクーペが一番だ。しかし同じことを考えるのが日本人に多いようで、GTBが一番の人気グレードであり、生産期間も1年ほどと短命でもあったため、中古車市場に滅多にでてこないようだ。実際にここ数ヶ月間でGTBを中古車市場で見かけることはできなかった。

なら、前期型のクーペ「tb」を探す。前期型でも90年式だとトラブルがでやすい個体があるそうで、フェラーリも年々改良を加え92-93年式（中期型？）はだいぶ完成度があがっているとのこと。中期型に絞って探すこととした。しかし、GTBと同じく、92年式以降のtbも人気があるようで見つけるのが難しい（生産台数も90-91年式と比べ少ない？）。そこに、栃木の有名店（ドリー○オー○）から92年式のtbが売りにでてきた。走行距離5千キロ台の極上車。実際に見に行ったが確かに外装も飛び石傷もほぼなく、内装も綺麗（ちなみにこの個体を見るまでに3台の348を見ています）。ただ、値段が高い、348の中古価格相場ほぼ上限、加えてタイベル交換など重整備歴も不明なので、お店側も購入後すぐにタイベル交換などを推奨しますと…購入費と整備費で355が買える？w でも大幅な値引き提示もあり、悩む。20年以上前の車でこれほどの極上車はほんと希少だろう。
半月ほど悩みw、決心した。これに決めた！ポルシェ売って得たお金の一部を頭金に、オートローンを組めば何とかなる。あとは嫁の説得だけだ。

つづく

自分にとって（値段なども考慮して^^;）フェラーリを買うとなると、現実に憧れた最初のフェラーリは「テスタロッサ」なので、テスタ系は譲れない。ただテスタロッサはボディ剛性など色々難点があると聞く。それらを改善した「512TR」が最高か！その次期モデル「512M」はテスタ系の最終モデルだけど、リトラでないしテールランプが丸目なので「512TR」が良い（そもそも512Mは最終テスタ系なのでプレミア付いて高値で取引されてるので手がだせない^^;;）。
ただ、12発モデルはでかくて重い。8発モデルより+200kg？これまでサーキット走らせてた愛車はどれも軽量化を重視していたのもあって、重いのはどうも受け入れられない。

なら、8発モデルがいいかな。「348」は唯一のテスタ系のスモールフェラーリ。外観は最高に好み。値段も不人気車でフェラーリでは最低値に近い。ただ、スペック的に前車ポルシェ993からの乗り換えで満足できるかが悩ましい。
ならその次期モデル「355」はどうか？「348」と比べ馬力が+80psほど加えられた以外は、車高などのサイズや車重もほぼ同じ、「348」のビッグマイナーチェンジ車と言われるほど。外観は「348」ほど好みではないが惚れ惚れできる（チャレンジグリルかっこいい！）。フェラーリサウンドは市販フェラーリ車では最高と言われている。ポルシェ993より速く走ることも可能であろう。348より劣る点は、人気車なのもあってお値段高いことくらいだ、「512TR」を超える個体もある。

ちょっと気持ちが揺らぐこともあったが、昔実車を見て一発で惚れた「348」を第一候補、これといった「348」に出会えない場合は、（1年以上かけてお金を貯めて）「355」も可として探すこととした。

つづく

ポルシェを手放した理由は過去のブログにも書きましたが、そのきっかけは書いていませんでした。

きっかけは、近所のマンション駐車場に停めてあった車をたまたま仕事帰りに見つけたことでした。その車は、「フェラーリ348」。ガレージに入れるわけでもなく、また大通りから誰でもすぐ目につくところに停めてでもフェラーリが欲しかったんだなと感心しましたw。と同時にハッと感じました、自分のカーライフは現状で良いのかと。

自分の車好きの原点は、スーパーカーブームです。そして、フェラーリそれもテスタ系に憧れてるわけです。これまでフェラーリは音とカッコだけと否定してましたが、単なる買えない言い訳なんですよね。


フェラーリに逝っちゃう？好きなテスタ系はどんどん古くなっていく。もう販売終了して15年以上は経過している。

テスタ系って、今が底値かもよ？

いつ逝くの？

今逝くことにしました(^^)

つづく