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クロスビーのACC電源電圧について以前に記したことがあります。

今回はその続き。


事の発端は、ポータブル冷蔵庫の車両側バッテリー保護機能のチャタリングでした。

スマホで入力電圧を監視できるのですが、11.3V程度まで降下することがありました。


その後無負荷にして、デシタルマルチメーターで監視していたところ下はなんと9.7V、上は13.3Vでした。いずれも瞬時ではあるものの下の値は明らかにおかしいかと。通常時も10.7Vから12.4Vくらいで変動しており、低めであるなと感じる。


因みにアイドリングストップはずーっと解除ですので充電制御の問題かと。


ここ最近、エンジン始動直後YUPITERUのデジタルミラーのリヤカメラが接続不良を訴えるようになってきたのですが、数分で安定することから電圧を疑って、ディーラのサービスマンに問い合わせてみた。


規定値は下が10.7Vらしくその範囲であるとの説明。負荷が重いから電圧降下してるとの一点張り。無負荷だって言ってるんだけどなぁ。


9.7Vが瞬時に出るのも、車両側の何かの拍子による電圧降下だという。それって仕様外では？？


まぁ何を言っても無駄の様なので諦めて、車載冷蔵庫は冷蔵庫に内蔵するバッテリーに直接充電出来るので、USB-C給電としバッテリーで電圧を安定させる作戦に切り替え。


デジタルミラーは電圧のせいかわからないので、保証期間だしYUPITERUに問い合わせようと思ってます。


皆さんもシガーソケットまたはACC電源を利用して不具合あったりしませんか？？

先日購入したポータブル冷蔵庫。


BougeRV CRX3 28L

この子を愛車に常設し、いざ使用してみたら。

冷蔵庫の車両側バッテリー低電圧保護が頻繁に動作してリレーがカチカチ気になって仕方ない。

一般的なバッテリー保護設定にしてあったんだけど、一番下の11.5V付近で切り替えにしたところ、アイドリングストップで保護、エンジン始動で復帰動作に。

そもそも、アイドリングストップしてても通常12V以下になんかならんでしょう。

なんで12V以下になるん？？

でこれが合ってるか検証してないけど、TPMSに付いてる電圧計がアイドリングストップ中に。





11.4V。

しきい値以下じゃない。

もしや車両全体の電圧って？？という疑問からOBDIIから計測。


うーん。アイドリングストップ中でも電圧自体は12V割ってないけど、ECU側ではやや低い。これはこの車両の仕様なんであろう。
そしてこの車両はマイルドハイブリッドバッテリーから充電するようになってたと思うので、充電制御の関係から低めなのかな？？と勝手に推測。
低くちゃ充電できないような気もするが。

ということで、スズキに問い合わせるのではなく、自己解決する事にした。

それがアイドリングストップの解除です。

それが先日のエンラージ商事さんの製品取り付けの理由でした🥰

車って奥が深いなぁ。。。

クロスビーをお迎えしてから1.5ヶ月。
ほとんど通勤に利用していて、毎日片道35km。往復で70から80km近く走ります。

通勤時間帯はご覧の通り早朝と19時頃が主体。この時期は朝晩涼しいのでエアコンは全く必要なし。
燃費を気にしてるわけではないが、のんびり走ってるのでこんな数値の燃費が叩き出されます。


よく見ると朝はかなり燃費が伸びる一方、帰りは3kmほど落ち込む。
これは我が家が山の上にあるからかと思う。朝の始動直後は燃料が濃いめのシーンをほとんどくだり坂で過ごせる一方で、帰りは登りが続くからかと思う。

そして何より道路がとても空いてる。




さてこちら。５月１７日のデータに注目。先日NUTECのNC-200を導入した際の燃費情報。
この日は暑かったし、真っ昼間の移動で大人3人乗車。
そして高速もほぼ乗ってない。そしてSTOP & GOの連続。

やはり燃費というのは、いろんなシーンで測る必要があるなと痛感するデータになりました。

これから先エアコンをガンガン利用する季節。どこまで落ち込むのか気になるところです。

愛車が納車されてから早いもので10日以上経過しました。
納車後に、通勤がマイカー通勤にならざるを得なくなったり、娘の用事で長距離移動したり。
昔の車のクラブの仲間に会ったりと愛車利用が続いております。
なんと明日には1000kmに到達予定です。

そんな中、気候がよいと言うのもあるのですが、WLTC22.8kmの愛車は私の走り方だとこんな感じの燃費を表示しています。

赤丸は朝の通勤時で首都高利用。
緑丸は帰りで首都高利用。
黄色は帰りで一般道（産業道路）利用

いづれもWLTCモードを超えています。

流石にこのままの結果になるとは思っていませんが、前車のフィットハイブリッドよりは低燃費と言えそうです。

気持ち的にも、アクセルを踏もうという気持ちも生まれず、のんびり走りたくなるからかもしれませんね。

デジタルミラーで広角表示になり、後ろのクルマをあまり気にすることがなくなったので、余計に加速しようと思わなくなった
のも理由かもしれません。

ここまで伸びることがあるとは想定外でした。

これからクロスビーをご検討されてる方の参考になれば幸いです。

純ガソリン車やＥＶ車、王道のハイブリッド車と比べると、マイルドハイブリッドの仕上がりは今一歩かと思っています。しかし気にすれば・・・というレベルですので購入を検討される方は絶対に試乗することをお勧めいたします。私としてはこの赤黒のカラーリングと、デザイン、内装の仕上がりがとても気に入っているためデメリットと捉えていません。燃費も私の走り方ではとても良い結果を提供してくれますので、良い選択であったと思っています。