冬支度

冬支度を行いました
毎度の自作オーバークール防止用
ラジエターグリルカバーと水平遮風板です

水平遮風板の保存の仕方が悪く
ちょっと自重で反り返っていました。







逆さに付けたいところですが
クッション貼り付け位置の関係で天地逆使用不可の形状なので、シナリをできるだけとって
装着します。（まだシナっている）





装着後　一見装着は簡単そうですが
メッシュ状のラジエターグリル、ステンのプレートも外し、知恵の輪的な組み込みの順序があります。
（詳細は割愛）
水平遮風板がノーズ先端内に水平に
固定されている状態がよくわかります。
水平板にひも状に黒く見える物は
結束バンドの切り忘れ（この撮影後切断）。
今年から事務用クリップ→結束バンドに変更
しました。

センターの丸穴
前シーズンは開けていましたが、
今回は裏から塞ぎました。
一見全部塞いで大丈夫？ですが・・・・






この上部の僅かな隙間と








両サイド脇の隙間（正面から見ると見えない）
で十分という結果がこれまでのトライアル
で実証実験済み。
エンジンルーム内のクーリングファンの威力は
あなどれないですね。電磁クラッチを組み込んで断絶、接続をコントロールできるようにすれば厳冬期のウォームアップ時間をさらに短縮できそうですが、それは頭の中の妄想にとどめておきます。

スタンバイ完了
（中央部　黒オムスビはアクセント）








さてもう一つ作業
何処しまったか判らなくなっていた
ホットエアホースを探し出して
復元することにする。
小さなダンボール箱にしまった記憶が頭にあったのですが、しまった翌日にそのダンボールを別の収納用途に使いたくなり、コンビニビニール袋に
移し替えていたことを忘れてました。



ホース組み込みは知恵の輪的な
ひねり込みと回転が必須。

ホース先端下部はエキマニ上部の
シュラドのパイプに・・・








上部はエアクリ前方下部のパイプに接続
昭和の車のオーソドックスな構造ですね。
一見なんのことない、このオリジナルのホース
クランプ（マイナス頭ネジ）は現在入手は大変困難なので大切に扱う。




が、設計ミスなのか純正ホースでエアクリ部を
しっかり繋ぐと下部が外れる。
下部だけは、あてがっているだけ車両が
実は多い。
下部シュラドのパイプをもう２ｃｍほど延長すれば解決できそうです。いつか缶コーヒーぶった切って耐熱パテで貼り付け延長しようと思いつつ、
今回もそのまま・・・
（次回やります。いつもそう思う）

ホットエアホース上部
エアクリケースに備わる冬期切り替えレバー
縦にするとエアクリ内にホットエアーが混入する。
別に実際は切り替えなくても
冬も乗り切れてしまいますが・・・・
（私の居住区の場合）




切り替える気が乗らない
もう一つの理由が昔はありました。
レバーを垂直にたてるとガタガタ共振してる
振動音がここからでた。
スプリング取り付け部にゴムグロメット改をはめ、
内部回転シャッター軸部も
ゴムワッシャーかまして解決しました。



水平（夏期）状態レバー
Ｓ（サマー）ナツ、反対側には
Ｗ（ウインター）フユ
と刻印があります。

ノーズ内側とホットエアホース復元
作業終わったら腰と首がまた難儀になりましたが
もうひとふんばり







１０月予定が１カ月延伸のオイル交換
抜き取り後
計量ジョッキで３．５リットル　サクッと交換
やっぱ計量マス　あると便利ですね
私の車の場合　1000㎞走行で
オイルレベルゲージ約１センチ下がります。





冬の朝の大気を感じるようになりましたね

今年も綺麗なくれない（紅）に紅葉しました
夏日が続いて茶色に変色してましたが・・・
冬に気がついてくれたみたいです・・・・