ナオヤ@WRXS4のブログ一覧

レヴォーグ納車後、約一ヶ月たったので、
購入先の店で一ヶ月点検をしてもらいました。

点検結果は特に問題もなく健康体でした。
さすがに一ヶ月じゃ、何もないですよねf^_^;

ついでに、納車されてから気になってた、
ゼロ発進時のもたつきや、
アクセル踏んでもクリープ現象程度しか進まない等の症状改善のため、
ECUのリプログラム（通称リプロ ）をしてもらいました(^-^)





点検前にリプロの事をみんカラで調べて気付いて、
レヴォーグの症状を事前に伝えておいたので
今回はスムーズに実施してもらいました。

今までずっとホンダ車だったので
リプロとかは無かったのですが、
スバルでは結構ある事なのでしょうかね…f^_^;？

年次改良して年々良くしていくのはスバルの販売方法なので、
それに合わせてどの型でも最新のモデルに合わせれるのはいい事なのかなと思いました。
大物は変更出来ませんが…（´・ω・｀）

リプロ後の試乗感想ですが、
大きく言うと、ゼロ発進からのもたつきもなくなり、
全く別のクルマになった感じがして、
非常に乗りやすくなりました(^-^)
トルクの出方とかは、IモードでもSモードで走ってる感じに近いでしょうか。
タコメーターみるとリプロ前よりも
早く回転が上がってパワーが出る設定になってるみたいでした。


ちなみにブログのトップ画像は
イオンモール広島祇園で展示されてる
新型インプレッサです。
全幅もレヴォーグと同等サイズになってるので、
レヴォーグよりもワイド&ローのデザインで、
個人的にはカッコよくなったかなと思います(^-^)

8月4日に納車されて2週間ちょっと経ちました。
チョロチョロ走って走行距離も約1000kmとなりましたが、
アイサイトのおかげで、長距離ドライブはユーロに比べるとかなりラクになりました(^-^)
ユーロはユーロで快適でしたけどねf^_^;
高速コーナーもシンメトリカルAWDを活かして、
アクセル踏んでグイグイ曲がれるのは、
運転してて気持ちのイイポイントですね(^-^)



ただ、気になった点がいくつかあって、
エンジンかけてアイドリング時間少なめで走り出すと、
アクセル踏んでも前に進まないという症状が
出た程度でしょうか…（´・ω・｀）？

ユーロでは燃料ポンプの故障で片付きましたが、レヴォーグの場合は違いそうですね…f^_^;
この点も、ちょっと調べる必要がありそうかなと…。

あと一つは、高速走行時でのフワフワした感じが少し気になりましたねf^_^;
コレはSTIのスプリングで解消出来そうな気もします。


さて、今年の盆休みはレヴォーグで岡山に帰省したので、
帰省したついでに地味過ぎるボディカラーにアクセントを加えてみました。




みんカラ徘徊してて見つけたカラーモールを
近所のカー用品店で購入し、
サクッと嫁様と一緒にDIY(・ω・)ノ





フロントグリルのチェリーレッドと合わせて、
リアバンパーへ装着（￣+ー￣）






リアバンパーだけでは寂しいので、
ドアミラーへ（￣+ー￣）




完成度は半径2m以内に入らなければ、
無問題です（笑）
フィニッシュが甘いという突っ込みが入りましたが、
気にしないようにしときます（爆）

個人的にはドアミラーにモールは少ないと思うので、
勝手に満足感に浸ってます（爆）
（ 個人調べなので先人はいると思いますが…）


大物導入には時間がかかりそうなので、
レヴォーグ個性化に向けて
これからじっくりと
弄っていこうと思います(^-^)♪

今年最初のブログがほぼ一年ぶりという…。

一応、何シテル？だけで告知するのもアレなんで、
ブログできちんとアップしておきますm(__)m


学生時代に購入したトゥデイに始まった、
我がホンダ党人生。
そこから、EG6シビック→EK9シビックタイプRとシビック二台を乗り継ぎ、
すっかりホンダのエンジンの虜に（笑）

そこから、シビックに乗ってる時から気になってた
CL7アコードに乗り換えました(^-^)
ユーロに乗り換えた時は、
次のクルマは考えれないくらいイイクルマだと思ってました（ホントの話 ）
ユーロがきっかけで、今のBNYTの皆様にも会えましたし、距離も今までの愛車の中で乗ったので、思い出はいっぱい詰まったクルマでした(T ^ T)

ただ、走行距離がボチボチ延びたのと、
今年に入り燃料ポンプのトラブルを始め、
細かいのが多々発生したのもあり、
今回のユーロからの乗り換えとなりましたf^_^;



で、ユーロの次に選んだのは、
スバル レヴォーグ！



アレ、ホンダは？
という声はありましたが、
今回は、愛車の候補に入れる車種が無かったですね…（´・ω・｀）
ここん所は、ホンダ党としては寂しくもありますが…。

最終的には、アクセラ（クリーンディーゼル ）との勝負になりましたが、
自分が止めてる駐車場の隣がアクセラだった事、
個性的なデザインではあるが、
広島では目立たないって事で落選となりましたf^_^;
ちなみにレヴォーグは発表当時から気になってたクルマだったのと、
会社の営業車が現行インプレッサで、
ロングドライブをした際に、
廉価グレードでありながらもしっかりと安定した走りが楽しめ、
スバル車の良さに触れられたのが大きなポイントだったと思います。
もちろん、アクセラもディーゼル、ガソリン共に試乗しましたが、
フィーリング的に少し違和感があったので、
候補から外れました。


ただ、シビック二台とユーロとMTだったので、
ちょっと寂しかったりもしますが、
まあある程度妥協できるレベルだったのも、
レヴォーグを選んだ点でもありました(^-^)




バリバリスポーツ系のクルマからは離れちゃいましたが、
ボチボチ気長にレヴォーグでのカーライフを楽しみたいと思います(^-^)


ホンダ車からは降りてしまいますが、ホンダの活動はこれからも注目もしていますし、
モータースポーツでのこれからの活躍も期待したいと思います。




ちなみに、ユーロでの最終走行距離は、16万7,591kmでした。