2020年１０月１８日 富士スピードウェイ（マツ耐 第５戦 静岡ラウンド　その２）

その１からの続きです。

しばらくするとレジェントカーの走行が開始。
写真のクルマ、場内放送では「マツダＲＸ－７ ２５４のレプリカ」と言ってましたが、いやいやこれは１９８２年ＷＥＣジャパン参戦した車両そのものでは？

ブリーフィング時間まで１０分以上あるので、ノートＰＣでネットサーフィンしていたら、周りの方から「ブリーフィング、もう出席取っている？！」との声が。
即座にPCはＺｏｏｍに切り替え。ブリーフィングに（ノートＰＣ－ＵＳＢテザリング利用）参加しました。
慣れましたと思っていたこのブリーフィング。油断してはダメですね。

ブリーフィング終了後、ＡＭ９時５５分から予選開始となりました。
今回も参加車両中で自分のクルマが一番エンジンパワーが低いので、兎に角エンジン回転6,500rpmまで使い切る走りを目指しました。
予選２周回目までにＧＰＳＬＡＰデータで２分２８秒台は出ていたので、決勝でのピット位置確認のため、３周回目にピットレーン通過時”ドライブスルー”実施。
その後予選終了前７周回目ＧＰＳＬＡＰデータで２分２６秒５９２をマーク。そして予選終了となりました。
（走行写真は、"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。ありがとうございます。）

予選終了し、順位は４２台中３６番手・予選タイム２分２６秒５８８。本日併催のＭＦＣＴ/ＭＡＺＤＡ２ Ｇ・ＮＯＲＭＡＬクラス１回目ベスト２分３２秒６２１を上回るタイムでした。
しかしコントロールタワーから呼び出しが。
ピット位置確認のため、３周回目にピットレーン通過時”ドライブスルー”した際、ピット速度違反があったとのこと。なんとピットアウトする信号の箇所の速度が６．９ｋｍ／ｈOverの表示。ペナルティを受け入れ、書類にサインしました。
これで獲得ポイントがこのペナルティにより―５点減点になります。あと予選結果より５グリッド降格。既にペナルティにより最後尾グリッドが決まっいるチーム（ピット速度を大幅に違反）がいたのでグリッド位置は４０番目。
写真は決勝走行時のものですが、多分予選時のピットレーン走行の際、この信号がグリーンが見えた時点でアクセルオンしていたから違反したと反省する次第です。改めて信号がある白線を越えたらアクセルオンを再認識した次第です。

ＰＭ１２時５５分過ぎにコースイン。自分のグリッド位置にクルマを停めましたが、前方はこんな感じです。

そして自分のグリッド位置後方はこんな感じです。

ローリングスタートですが、なんと最後尾の車両がスタートライン超える前に自車を追い抜き。はっきりこんな状況初めて遭遇しビビりました。
とにかく２．５時間の耐久レーススタートとなります。
決勝は序盤から予選タイムレベル（２分２７秒～２分３０秒台/Lap）で周回。
他のクルマは速いので、気にせず予選タイムレベルペースを重ねました。
コース上の状況によってはクリーンな場合は、本日併催のＭＦＣＴ/ＭＡＺＤＡ２ Ｇ・ＮＯＲＭＡＬクラスベスト２分２５秒２７９を上回るタイムでの周回も行えてました。
（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）

写真は走行中のもので第１コーナー進入時の様子です。２５０ｍ看板付近でうちのクルマでもＧＰＳ読みで１７３ｋｍ／ｈの速度は出てます。このあたりから燃費走行のため、クラッチ切ってコースト（空走）状態で１００ｍほど走行します。

その３に続きます。