2020年１０月１８日 富士スピードウェイ（マツ耐 第５戦 静岡ラウンド　その３）

その２からの続きです。

クラッチ切りの状態でギヤ段を４速に落として、ピットレーン白線がなくなる直前のブレーキ操作前にクラッチを繋ぎ、アクセルを離します。（車両の減速にエンジンブレーキを利用。）
第１コーナーブレーキ開始はほかのクルマよりもかなり奥で、ピットレーン白線がなくなるところから行います。ブレーキの踏み始めはちょっと強めですがクルマが軽い分ブレーキコントロール（ブレーキを残さず抜く操作）は容易です。
ブレーキ操作と同時にギヤ段を３速に落とし、コーナー旋回中はブレーキを踏み足す操作は行わず、アクセルも踏み足す操作は行わず、直線が見えたところでアクセル全開、と第１コーナーでは以上のような一連の作業を毎周回行います。
（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）

燃費走行を行う箇所（クラッチ切りによる空走）は、第１コーナー前とダンロップコーナー前（ダンロップコーナーの進入ギヤ段は２速）と定めてました。
ただ、このコースを晴天時走行の特権は、毎周回ごとダンロップコーナー通過時に見える富士山。レースイベント中でも「富士山綺麗だなあ～」と見とれてました。

３回のピット消化は、今回２時間目までＳＣが出なかったので以下の通り行いました。
１回目；４９周回目、２回目；５３周回目、３回目；５５周回目。
ＦＳＷオフィシャルの方は心配（ピットイン義務を忘れている）していたようですが、いつもの通り３回のピット義務は順調に消化できました。
（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）

３回目ピットイン義務後、５７周回目ダンロップコーナー３０Ｒで、左には燃費を気にした低速のＮＢロードスター、その先にはコース内に停車しているＲＸ－８、コース外にはＮＤロードスターが停車とカオスな状態に遭遇。
黄旗（２本強振）なので、兎に角黄旗解除までは低速のＮＢロードスターを抜くことを我慢（この状態で抜いたクルマ１台いました。多分ペナルティが下ったでしょう）しました。

結局ここでの２０秒程度タイムロスが、グランドスタンド直線に戻ったら、ピット出口から出てきたセーフティーカーに捕まりました。
セーフティーカーに捕まらなければ、もう１周回走行できたはずでした。
（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）

そういえば、そういえばウィニングラップ走行後、この先のパナソニックコーナーでＮＤロードスターもコース内で停車しているを確認。先のＲＸ－８のコース内停車含め、これら２台はレースイベント規則上走行記録の残らない失格になります。

今回も２．５時間の耐久レース、完走することができました。
ゴール後の順位は２６位でしたが、最終結果は総合２５位、周回数は５８周回と自己ベストタイ（今まではＭＳアテンザで５８周回）が出ました。
ＭＳアテンザの時よりも楽に、そして想定通り走行（ＳＣが無ければ５９～６０周回はできていたと思います。）できて大変嬉しく思いました。

レースイベント終了後、ＯＢＤⅡから今回の使用燃料量表示は３７．３Ｌ。燃料タンク４４Ｌで残燃料量は６．７Ｌです。
この状態でも燃料残量警告灯（おおよそ９Ｌ前後で点灯）は無点灯でしたので、多分残燃料量は９．０Ｌ以上は残っていた（レース前の燃料補充が上手くいっていた証拠）と思われます。

最終戦岡山ラウンドありますが、今季はこれで自分のマツ耐参戦は終了です。
取り敢えず有効４戦のポイントは２２０。まあ今季の２０２０シリーズ表彰は無いですね。
ＭＡＺＤＡ２ Ｇ・ＮＯＲＭＡＬクラス参加で今季やれることはできたと思います。