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RX-8の内装は白なのである
ちょっとした事でも、汚れが目立つのである、今日は洗車ついでに内装の汚れ落としをした。

ブレーキクリーナが役立つのである
ブレーキクリーナを乾いた綺麗な布（これがポイント）に吹き、その布で汚れ部分をポンポンと叩くのである。
決して擦ってはいけないし、直接汚れ部分にブレーキクリーナを噴射してもいけない
仕上げに、乾いた布で拭く
これで、白い内装に付いた汚れは綺麗に落ちる

断っておくが、もし行う場合自己責任で行って欲しい、内装色まで脱色してしまうかもしれないので、あくまでＦＯＸＢＡＴの例なのである。

ロータリエンジン車乗って、こまめにオイル量の確認をする様になった。
ＲＸ－８の場合、エンジンオイル残量警告インジケータが装備されているが、これを点灯させる迄オイルを減らす事は避けたいのである。
ロータのシール類の性能向上によって、オイル消費量は少なくなったと言われるが、レシプロエンジの殆どオイル消費の無いエンジンとは一線を画すのである。

ちなみに、写真の黄色い部分がレベルゲージの取ってである。
ＦＯＸＢＡＴの場合、最近ディーラ等にオイル交換をお願いしているが、オイル量の確認は自分で必ず行っているのである。

今日は、ＲＸ－８の電流値を計ってみた
電流計るのは、回路の中に電流計を入れるのが基本なのであるが、今日は便利な測定器があるのである
その名をクランプメータと言い、電流が流れる電線に発生する磁界を計測して、電流値を求めるものである
これを使うと、バッテリーを端子を外さ無くても電流の計測が出来るのである
（構造上、暗電流とかの微少電流は計れないが．．）

で、ＦＯＸＢＡＴ１号は下記の通り

暗電流（キ－オフ時） 　150mA以下
ＡＣＣ時　　　　　　　　約3.5A
ＯＮ時　　　　　　　　　約11A

不思議な事であるが、ＡＣＣ時に純正オーディオ（音量３）／ナビのＯＮ／ＯＦＦをしても電流量は変わらないのである。
と言う事はＡＣＣにすると純正オーディオ／ナビは通常ＯＮ状態となっていると思われる
ＲＸ－８の純正バッテリは80B26Lであるが、満充電状態の容量を55A/hとするとＡＣＣ状態で約15時間でバッテリが上がる事になる。
今回は、バッテリの－端子の所で計測している。
エンジンを回せば充電電流の計測となる

もし、この状態での電流を計って欲しい等の要望があれば、コメントを頂きたいのである

クルマ用のアンメータもクランプセンサーを使ったものが出れば、購入を検討したいのであるが．．．
インパネ回りに電力線を引くのは抵抗があるのである

サービスキャンペーンを受ける際にエンジンオイルの交換を行った。
当然、工場出荷時の充填オイルである０Ｗ－２０
このオイルには、４リッタ－缶の設定が無いのである
（ゴールデンＥＣＯ４Ｌ　があるがもしかして同じもの？　）
２０リッタ－のベール缶が最小単位で、参考小売り価格はなんと２９，４００円！！！　なのだそうだ
でっ行きつけのディーラ様に、この値段って何とかならない？　としつこく言い寄るＦＯＸＢＡＴなのであった。
交渉の結果、納得出来る所まで歩み寄りが出来たので交換

交換後のフィーリングなのであるが、殆どこのオイルを入れているので特に変わった所は無いのである。（そう言うと身も蓋もないが．．）
参考までに、一度純正１０Ｗ－３０を入れた（入れられた？）のであるが、その比較として　やっぱり高回転時のレスポンスの良さに尽きる、５０００回転からレットーゾン付近への淀みの無い回転フィールがお気に入りなのである。

ロータリエンジンにそんな低粘度大丈夫？　と言う懸念は自分の感覚では無い　（サーキットでの云々は別と思うが．．）
なにせ純正の工場出荷時充填オイルで、取説での指定オイルの一つなのである。
従って、メーカの評価も十分にされていると思われるのである。
ＲＸ－８に搭載している１３Ｂ－ＭＳＰは吸排気ともペリフェラルポートで、ポートへのスラッジ堆積が開発時のポイントの一つと考えられるが、その部分もメーカの評価済みであろう
新車時の状態維持が、メンテナンスの基本と考えるＦＯＸＢＡＴにはフィーリングとリスク回避の面でベストマッチなのである。

ちなみに現在のオイル燃費は約３０００Ｋｍ／Ｌである。

今日の気になる’エクボ’は４ＡＴ
ＲＸ－８が発売された当初から６ＡＴが噂されていたのであるが、実際の発売は年末から年明けとの噂
４ＡＴ海苔のＦＯＸＢＡＴとしては６ＡＴは気になる存在である。

さて、この４ＡＴなのであるが大筋は満足なのである。
スムースで、ロータリエンジンとの相性は良く、低速域のトルク変動も吸収してくれるし、シフトショックは少ないし、７５００ＲＰＭまでキッチリと追従してくれる出来の良いＡＴなのである。

’エクボ’はスバリ、４５ｋｍ／ｈ以上での１速へのキックダウンなのである。
高回転型のエンジンなので、パワーを要求する時は回すしか無いであるが、４５Ｋｍ／ｈを越えた付近では、追い越し時とかワインディングでの加速を２速で行う事になり、これはＭＴモードでもシフトダウン出来ないのである
その時大体３０００ＲＰＭ付近となりトルクが細く、トルクが出る回転数までタイムラグが有り、場合によっては危険でも有る
裏技として一旦４５Ｋｍ／ｈ以下に減速し、そこで１速に入れて加速する操作が必要になる
まぁ、この操作が必要なシュチェーションはそんなには無いのではあるが．．．
先日ディラーに行った際、当然ではあるが６ＡＴの試乗を申し込んで来たのであった


ｐ／ｓ
以前にRX-8 Styleの掲示板でガセを書いてしまった
（読まれた皆さんごめんなさい<(_ _)>　）
その時はＤモードのキックダウンで５０Ｋｍ／ｈでも１速にダウンすると書いてしまったが、発進時にベタ踏みだと６０Ｋｍ／ｈ付近で２速へシフトアップするのを勘違いしてしまった