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ＲＸ－８の純正油圧計　（ＳＥ３Ｐ）
素晴らしい’アバタ’もとい　エクボである。
ＲＸ－８に乗って３年半経つのだが、あんまり可愛く無い’エクボ’なのである
この計器は、なんと二値（ＯＮ／ＯＦＦ）のみ指す、アナログメータ（なんのこっちゃ？）
要するに、一定以下の油圧の場合左端を指し、一定以上の油圧を検出すると写真の位置を指す、お茶目な’インジケータ’なのである。
クレームが多かったのかは不明であるが、現行ロードスターは油圧値で針が動く、普通の油圧計が装備されている。

油圧計は、やっぱり油圧計で有って欲しかった
前に私なりに調べた結果、純正油圧計はセンサー自体が二値のＯＮ／ＯＦＦしか検出しない事、メータユニット自体が二値しか対応出来ない事の２点で、簡単には修正出来なさそうである。

先週予約してあった、サービスキャンペーンを受ける為に、デーラに入庫したのであった。
内容は、短距離運転を繰り返した際のプラグかぶり防止との事
写真はＰＣＭ（コンピュータ）のプログラムの書き換えしている所である。
（写真右側の作業台に載っているノートＰＣがＷＤＭと呼ばれるマツダ秘伝のたれ、もとい　ＰＣＭのチェッカーで、プログラム書き換え等の他クルマに記録されているデータが確認出来るのである）
今回の作業は、ＰＣＭプログラム書き換え、Ｌ側プラグ交換となる。
プログラム書き換えの為、走行パターン学習がリセットされるみたいなので、暫く走って自分の走行パターンを学習させねば

ディラーのフロントマンが、’ＦＯＸＢＡＴさんガンガン回して上げて下さいね’と励ましてくれるのであった。
交換後のフィールの変化は今のところ何も無い（当然か？）

ついでに０Ｗ－２０の純正オイル交換行った。
このオイルの事は後ほど

電圧と言えば、正極と負極の電位差の事なのであるが
ここでは、クルマ（１２Ｖ車）のバッテリの事を書いてみる

普通のクルマは二次電池（充電出来る電池の事）に鉛蓄電池を使用しており、エンジンの始動時等に電池（バッテリ－）から電力を供給し、その目的を果たしているのである。
セルモータは１０００Ｗ以上の電力を消費するから、内部抵抗（電流流しても電圧の下がらない）の少ない良質な電池が必要なのであるのである。

一般的な１２Ｖバッテリーの場合、外気温などで異なるが満充電の時は１２．８Ｖ位の電圧がある。
（写真の左のメータ内の右側デジタル数値が、ＦＯＸＢＡＴ１号のエンジン停止時の電圧である）
あまり知られていないが、１０．５Ｖの時点でそのバッテリ－は放電状態であり、自動車用バッテリ－として容量は０と言う事なのである。
（これ以上電力を消費すると、過放電となり充電しても元の容量に復活しない事がある、バッテリ上がりとはそう言う意味なのである。）
エンジンを回し、オルタネータが発電するとバッテリーに対して充電が開始されるので、１３．８Ｖ以上の電圧となる。

走行中の電圧計数値と対策を下記に記してみる
（電圧の精度と気温によっても多少異なるので目安）
１５Ｖ以上　　　レギュレータの故障が考えられる　ディーラへ
１３Ｖ－１５Ｖ　バッテリ充電中　普段の走行時の正常値
１２Ｖ－１３Ｖ　要注意！！　充電電力の不足気味なので、デフォガ、エアコン、フォグ、オ－ディオ等の不要不急な電源を切り、電圧が復帰するか確認
１２Ｖ以下　　　注意　充電が殆どされていない状態なので、オルタネータ、レギュレータの故障が考えられる為極力電力を温存し、ディラーへ　１０．５Ｖを割るとセルでの再スタート不可となる

今時のクルマは、電気系の信頼性が高く電圧計のモニターは不必要かも知れないのである。
でも、一度だけ吹雪の渋滞路をヘッドライト、フォグ点灯でデフォッガー、エアコンを全開でノロノロと走った時、電圧計が１２Ｖ付近まで低下した事が有ったのである。　その時だけは付けてて良かった電圧計と自分に感謝したのであった
（誰も褒めてくれないから自分で自分を褒めよう）

我がＲＸ－８は、２００４年の８月から燃費データを蓄積しているのである。
今日はそのデータの解析をしたので報告するのである


ＭＡＺＤＡ　ＲＸ－８　４ＡＴ（ＳＴＤ／ＤＳＣ．ＬＳＤ付き）
’０３年式　ＳＥ３Ｐ（５月製造分）
アルミホイール以外はノーマル仕様

測定方法　満タン方式
測定期間　’０４年８月～’０６年１０月
測定距離　２４，０９２Ｋｍ
消費燃料　３，５２２．４１Ｌ　
平均燃費　　６．８３９６ｋｍ／Ｌ
最大燃費　１１．２２Ｋｍ／Ｌ　’０５年８月（北陸道）
最低燃費　　４．７６Ｋｍ／Ｌ　’０６年２月（通勤時）

右側のグラフが月毎の走行距離で、右のグラフが月毎の燃費の変位なのである。
（月次の平均値なので、ピーク値は丸められている）
ＦＯＸＢＡＴは田舎者なので、８月には片道９００Ｋｍの帰省してあるのである。（’０５年ＧＷも野暮用で帰省した）
このグラフを見比べると、走行距離と燃費に相関関係がある事が判るのである（まぁ当然の事であるが）
ＦＯＸＢＡＴは片道５Ｋｍ程の距離を通勤でＲＸ－８を使用していた為、長距離走行の無い月は如実に燃費が悪くなっている。
冬の時期は、長距離が少ないのと、ほんの少しの暖機が響くのであろう。
燃費が５Ｋｍ／Ｌを割った時は涙が出そうになったのである。

データが表す事は、チョイ乗りは確実に燃費を悪化させている事である。
（’０６年６月中旬より、アドレスＶ１００が稼働し、チョイ乗りはアドレスが受け持っているのである）
中長距離を主に利用する事によって、ＲＸ－８も人並みな燃費の話しに仲間入り出来そうなのである。
　

ＭＡＺＤＡから、サービスキャンペーンの案内が届いていたが、当面、まぁ直近は問題無いからとそのままにして有った。
今も特にに始動性で、困っている事は無いである。

とは言っても、ＰＣＭ（ＥＣＵ）のプログラム書き換えなので、来週でも、オイル交換と共に予約を入れようと思っている。

実はＦＯＸＢＡＴは、今のディラーのサービスにはそれなりに満足はしているのである。
ＦＯＸＢＡＴ一号はＲＸ－８の初期製造分である為、今まで様々なリコールやらサービスキャンペーン等を受けてきたのであるが、誠実に対応をしてくれた、長野マツダには良い印象があるのである、なにせ屁理屈が多い、ＦＯＸＢＡＴを適当にあしらってくれるのである。

所詮、クルマは人間の生産物であり、生産台数などではメジャーとは言えないＲＸ－８などは、どうしても販売後のアフターサービスが必要となるのであろう
気持ち良いロータリ－フィールを永く楽しむ為には、良いディラーも不可欠なのである