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鉄くずにしか見えない、ハスラー９０なのである。
レストアもいよいよと本番となって来た
本日の予定はフレームまでばらして、プラサフの準備だったのであるが、スイングアームを外す手前で、タイムオーバであった。
当然のごとくネジは固着してるし、プラスネジが多くそのネジ山も潰れているものが多く、ネジを一つ外すのにも難航してしまう。
そして、分解が進む毎に不具合箇所が露呈して来るのである。
まぁＯＨとはこんなものではあるが．．．

またまだ沢山楽しめそうではある
ふう．．．

ハスラー９０のフロントフォークなのである。
オイルシールの部品も入手出来、フロントフォークのＯＨが上がり、アウターチューブ等に磨きを入れたのであった
共通部品とは言え、３０年前のパーツが入手出来るSUZUKIには驚きと共に感謝の念すら芽生えて来る
重要部品であるフロントサスペンションが復活したのである
さすがに、リアショックは非分解なので、取付径とサス長がある代替品を捜すしか無さそうであるが、足回りはなんとかなりそうである。
最近水研ぎがライフワークになっているこの頃なのであった。

今日はフロント回りの清掃と磨きなのである
タイヤ交換とフロントフォークＯＨの予定がある為、ホイールとフロントフォークを外して持ち込む必要がある
その為に、外して持ち込み出来る様に準備をした
ハブボルトを抜いて、ドラムとシュ－の清掃とペーパー掛けを行いベアリングへの給脂とフォーク．リム．ドラムの清掃と磨きを実施したのであった。
今週はナンバーを申請して、タイヤ交換とフロントフォークのＯＨが終わった所で、公道を自走出来る準備を行いたい
とりあえず、もうじき走れる様になるのが楽しみである。

ハスラー９０（TS90）のメッキパーツ達である。
一日一個のノルマと言う事で、磨きを入れていたのであった
真っ赤な赤錆で、メッキもボロボロ状態なのであったが、ラストリムーバに浸け込み、その後ワイヤーブラシで擦り、またラストリムーバ漬け、ペーパ掛けと行った作業の繰り返しなのである


とりあえず、錆びを一通り落とした所で、クリアーを吹き、コンパウンド掛けをした、メッキパーツ達なのである。
（３０年の錆びと汚れは、愛が無いと落とせない）

昔懐かしのトライアルタイヤも発注し、フロントフォークのＯＨ部品を捜してもらっている所である。
（部品出るかな？）
次ぎはリムとスポークの磨きの予定なのである

今日は、エンジンの火入れを行ったのであった
先週は、取り敢えずエンジンの点火系が動作し、ほんのちょっとエンジンが掛かる事を確認していた
キャブレータそのそもの汚れは殆ど無かったので（ロータリバルブのエンジンなので、キャブがエンジン内に有るため）
今日は、新品のプラグに交換し、キャブクリーナで、キャブの吸入口からキャブを清掃してみたのである。
キャブクリ－ナをスロットルバルブとメインジェットにぶっかけて、２０分ほど放置
その間に、レストア済みのメインキーを取り付け、点火プラグを交換する
メインキーをＯＮにして、キックを２回ほど踏む．．
パラララン、パン、パン．．．とエンジンが目をさました
今回はチョークを戻してもエンストしないし、スロットルも動作する。　（２ストオイルの匂いが懐かしい）
暫くアイドリングさせて、電装系の確認をする。
電装系も問題無しである
一旦エンジンを止めて、クラッチの確認をしたら、クラッチが切れない事が解った
工房の所有者（FOXBATの同僚）が、中で張り付いているだけなので、ちょっと走って見れば治るかも．とアドバスしてくれた
エンジンも火が入る事だし、エンジンを掛けてちっょと押してからローにギアを入れて発進、工房の裏庭で走りながらクラッチのＯＮ／ＯＦＦを繰り替えていたら、クラッチが切れる様になった。

取り敢えず、これで殆ど全機能がキチンと動作している事が判明した。

これからのレストアに気合が入るのである。
（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ .