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外したクランク側のプーリを更に分解に、中に入っているウェイトローラを交換する事とする
左上の写真が、クランクプーリである
写真の中の右上がクランクの奥側の固定プーリで、手前側がローラを内蔵している、エンジン回転数でプーリ位置を変えるプーリである

右上の写真が、プーリを分解した写真なのである
写真を見て貰うと、黒いローラが６個入っているのが解ると思う
このローラが遠心力で拡がると、ギア比が高くなるのである
このローラの重量で、変速ポイントが変化する為、様々な重さのローラが各社から販売されている
ＦＯＸＢＡＴの考えとしては、変速特性はメーカで様々なケースで想定している為、純正使用がベストと考える。

左下の写真は、使用過程のローラと新品のローラの比較である。
色が違うのは前回交換した時に台湾製のローラを組んだからなのである
そして、黒いローラが片減りしているのが見とれると思う
このローラが減ると、プーリの幅を狭くしきれないので、ギア比が最高速にならず、最高速度が低下するのである
ＦＯＸＢＡＴは最高速’おたく’では無いのであるが、プーリの分解するついでに、交換するのであった。

右下の写真が、ローラをプーリにセットしたものである。
ローラと稼働部に薄く、グリースを塗布してから、プーリを組み立てる
ここで、クランク側プーリの作業はおしまいなのである

早い話が、プーリを外すまでの概要なのである
クラッチカバーのネジを外す、これがまた固くしまっているのもあるので、インパクトドライバーを使って外す
カバーのネジを外したら、キックペダルの取り付けネジを外して、キックペダルを外す
カバーのネジが全て外れていれば、カバーを手前に引くとカバーが外れる

カバーを外した写真が右上の写真である。
＊エンジン側のプーリには、冷却風を起こす為のフィンが付いている
＊後ろ側がリアプーリで、円心クラッチのドラムが上に付いている

キック連結のラチェットギアを外して、左下の写真の様に２４ｍｍのディープソケットで取り付けナットを外すのである
（このネジは逆ネジ注意．．）
ここでのポイントは、プーリ奥にあるセルスタータ用のギアに、ヘキサゴンレンチ等を噛みクランク軸を固定するのがミソである

クランク軸側のプーリ外したら、クラッチＡＳＳＹを外すのだが、ここでは、プーリハンドラ－を使ってクラッチドラムを固定し、クラッチ軸上の１４ｍｍのナットを外す
ナットを外すとクラッチＡＳＳＹを手前に引くと、簡単に外す事が出来るのである。



注）しつこいですが、ご自分でおやりになる場合は、ＦＯＸＢＡＴは何の責任も負えません
この作業は慣れると簡単ですが、適切な工具と適切な知識が必要となります

写真のサスみたいなバネが、ＳＵＺＵＫＩ純正新品のセンタースプリングである
（直径６Ｃｍ位）
白いコロが、ウェイトローラと呼ばれる、フロントのプ－リの中に６個入ってて遠心力で拡がり、エンジンの回転数でギア比を上げるおもりである
（これもＳＵＺＵＫＩ純正新品）

さて、腰上げるかぁ

今日は、絶好の修理日よりである
風も無く、気温も程良い
たが．．．
自堕落なＦＯＸＢＡＴはまたも、午前中寝てたのであった
お昼食べてから、アドレスＶ１００君の修理準備を開始する
えっ何の修理かって　？
仕方ない、特別に教えてあげよう
実はである、アドレス君ちょっとした登り坂で、２５Ｋｍ位しか速度が出なくなったのである　(>_<)
普段は、平地しか走らないので何とか乗れたのであるが、登坂と加速がとてつもなく遅いのである
有り体に言うと、３０Ｋｍ／ｈ以上の速度でトップギアになってしまい、低速状態でもシフトダウンしない状態なのである
昨日も、○ローラに後ろから煽られてしまった　^^;
装甲が全く無いアドレス君だと、発進時と登坂時に身の危険を感じざるおえないのである
これは直ぐに修理して、通勤快速の名前に恥じぬ状態にせねばならないのである

思い起こすと、購入２週間後の６／２５に、ドライブベルト．ウェイトローラ、クラッチを換えたのであったが、ここにきて不具合が出て来てしまった。
んでもって、今回の不具合はトルクカムのセンタースプリングと断定
ついでに、前回台湾製のウェイトローラにしたので、純正品との交換を考えた。
これで復活する予定なのである

んで、用意する工具は、ＳＳＴのプーリハンドラー、クラッチ用の専用メガネ、インパクトドライバ、それにソケットレンチ等のハンドツールである。


＊スクータの変速機構は自転車の主副の変速と似てます。
自転車の場合、前後のリテーラーでチェーンの位置を決めますが、スクータの場合エンジン側のプ－リが遠心力で径を変化させます
後ろ側のプーリでトルクの検出を行い、プーリにトルクが掛かるとプーリ径を大きくして、シフトダウンを行います
今回の修理は、リアプーリのシフトダウン機能の不具合改修です
スクータの自動変速機能は遠心力、ベルト摩擦力を微妙に利用してて、良く出来てます
クルマのＡＴとは異なる面白さがあります
そのうち、原理を書いてみたいと思います（いつになるかは不明ですが．．）

我が相棒、ＲＸ－８
弟分にはＳＵＺＵＫＩのアドレス１００Ｖ君もいる
最近、弟ばっかりかまっているんで、ＲＸ－８の事なぞを．．

ＦＯＸＢＡＴは松本在住である
松本市はたまに雪が積もるのであるが、雪が降るとこんな感じなのである。
実はＲＸ－８は積雪の時が結構楽しいのである
何が楽しいかって？
ＤＳＣの効き比べが比較的安全に出来て楽しいのである
（ふーんと言う外野の声もあるが．．）
道路に積雪がある時にＤＳＣがＯＮだと、滑った車輪の反対側の車輪にブレーキを掛けてくれたりして、結構安全に走れる
ＬＳＤとあいまって、確実にトラクションを確保してくれる
ＤＳＣをＯＦＦにすると、これがＦＲそのものって感じに豹変するのである。
交差点などで、ラフなアクセルワークをすると、クルンと回ったりする、場合によっては人様にご迷惑を掛けるので、当然控えるが．
積雪の道路を走ると車の特性が見え隠れして、楽しい

でも積雪が２０Ｃｍ以上の場合は、ＲＸ－８で繰り出しては行けない
カメになって身動きが出来ない事になってしまうぞ

後二ヶ月もするとまたこんな感じになるのであろう