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鉄くずにしか見えない、ハスラー９０なのである。
レストアもいよいよと本番となって来た
本日の予定はフレームまでばらして、プラサフの準備だったのであるが、スイングアームを外す手前で、タイムオーバであった。
当然のごとくネジは固着してるし、プラスネジが多くそのネジ山も潰れているものが多く、ネジを一つ外すのにも難航してしまう。
そして、分解が進む毎に不具合箇所が露呈して来るのである。
まぁＯＨとはこんなものではあるが．．．

またまだ沢山楽しめそうではある
ふう．．．

6V電装の話しなのである。
最近は50CCのバイクでも殆どが12V電装となっており、6V電装はバイクでも旧車扱いとなっている。
さてその6V電装であるが、特徴を書いてみたい
１．点火系
6V車はマグネトー式が殆どであるが、これは点火エネルギーをエンジンの回転によって補うもので、バッテリ－が上がっても、さらにはバッテリが無くても（バッテリ－を接続しないでエンジンを回すと電装が壊れます）エンジンは掛かる
最低限の機能を残すと言う事では、きわめて信頼性が高い点火方式ではある。
２．充電系
基本的に、エンジンの発電を整流するダイオードだけで、ボルテージレギュータは無い
電圧の制御はバッテリーの充電電流で行うのである。
従って、バッテリが接続されていないと、過電圧が掛かりバルブ切れとなってしまう事となる。
また、バッテリ－に対して過充電となる事がある為、バッテリの液確認が重要なメンテナンスポイントとなる。

昔は４輪車でも６Ｖ電装が有ったのであるが、始動性向上の為に１２V化となった。
バイクでもセルモ－タが当然の時代であり、バッテリーＣＤＩ点火が主流となり、６Ｖ電装は旧車としてしか存在しなくなったのである。

ハスラー９０のフロントフォークなのである。
オイルシールの部品も入手出来、フロントフォークのＯＨが上がり、アウターチューブ等に磨きを入れたのであった
共通部品とは言え、３０年前のパーツが入手出来るSUZUKIには驚きと共に感謝の念すら芽生えて来る
重要部品であるフロントサスペンションが復活したのである
さすがに、リアショックは非分解なので、取付径とサス長がある代替品を捜すしか無さそうであるが、足回りはなんとかなりそうである。
最近水研ぎがライフワークになっているこの頃なのであった。

代金支払い済みのワシのZEPHYR750である
排ガス規制と騒音規制の為に、’０７年１０月以降生産出来ない二輪車の一機種、ZHPHYR750(ゼファー750)なのである。
このバイクは今時４連キャブ、空冷４気筒と古き良き時代のメカなのである。今時の最新鋭のものでは無いがノストラジ－と昔の憧れ、そして生産中止がこのバイクとの縁を取り持ったのであった。


多分、今年の秋以降はキャブ仕様のバイクは出てこないと思われ、もしかすると空冷４気筒のバイクの生存も危ういのかも知れない。
今更ではあるが、この際逝っちゃえと言う事でこのお店の最後のZEPHYR750を契約したので有った
大切に可愛がってあげたい一台なのである。

丁度２００００Ｋｍなのである
去年の６月中頃に中古で嫁いで来てほぼ１０ヶ月
嫁いで来たときは約１５０００ｋｍだったので、１０ヶ月で５０００Ｋｍって所なのである。
通勤やら買い物の足として、これからも頑張って貰わねば．．
今のところ絶好調なアドレスＶ１００なのであった。

（黄砂で汚れているのは愛嬌なのである）