L250 純正MOMO木目コンビステアリング改…流用其の二

090型住友TS/矢崎090?シリーズメス端子非防水/F090-SMTS を使ってステアリング内部の配線をスパイラルケーブルに接続出来るようにしました(*^_^*)

車からステアリングを外し、コラムカバーも外します。
裏側のこちらのカプラに住友TSシリーズ050型メス端子非防水/F050-SMTS端子を使ってシフトスイッチの配線を作成します。

ここで失敗に気がつきましたσ(^_^;)
今回用意した配線は0.5sqと0.3sqでしたが、0.3sq配線を他で使う予定があったので、0.5sqの配線を使ったところカプラに入らない(　ﾟдﾟ)

予備の端子が無いので何とか押し込みましたが、真似される方は0.3sq配線を使われる事をお勧めしますσ(^_^;)

実は下準備でこちらの配線を作っておきました。

前の話の続きですが、ここの3Pカプラで0.3sq配線に変換しておけば良かったですσ(^_^;)

配線.comで

上側

8P090型MTシリーズオス端子側カプラキットM090/8P090K-MT-M

8P090型MTシリーズメス端子側カプラキットF090/8P090K-MT-F

下側

3P(090型)-SMHMメス端子側カプラーキットF090/3P090K-SMHM-F

3P(090型)-SMHMオス端子側カプラーキットM090/3P090K-SMHM-M

を購入しました(*^_^*)
こちらのカプラと端子セットを購入してATセレクトレバーの配線に割込みパーツ作りました(*^_^*)

コラムカバー内部で配線を外せるように3pカプラを使用してます。

L250ハンドルの補修とL152シフトスイッチの移植したオリジナルステアリングが完成しました(*^_^*)

木目の傷の部分は磨きと筆さし
革の部分はアドカラーで補修しました。

ベース部分にウインカーリターン用に、リューターで凹部作成。

1部加工は必要ですが、L152 L250のステアリングも流用可能でした（＾ω＾）

エアバックをL700のを使ってます。
エアバックのカプラは全く同じ物でしたが、流用は全てが自己責任です。

他の部分に於いても不具合が出るかもしれませんので、真似をされる方はご注意下さいねσ(^_^;)