第３回目はいよいよ本題（？）
私のインテグラiSいじりノートを公開しようと思います。
あくまでご参考までに。
【買ったらとにかくこれをやって欲しい】
①ワコーズのRECS。
インマニと燃焼室内のカーボン・デポジットを除去します。
一度もやってないとすれば、劇的によくなります。
6.5万キロだった私の愛車でさえそうだったから。
施工できるお店を探すのが難しいですが、
似たようなサービスでもいいので是非やってください。
むしろ絶対やれ。
1万キロor1年も走ればまたカーボンが溜まって施工タイミングになります。
②エンジンオイル、ミッションオイルの交換。
エンジンオイルは5w-30あたりがおすすめ。次点で20か40。
燃費とトルク重視なら20、レスポンスと高回転重視なら40でしょうか。
ディーラーでは特に頼まなければLEO（0w-20）あたりを入れられると思いますが、
最低でもMILD（10w-30）、もしストックがあればLTD（5w-30）を
指定するくらいのこだわりは持つべき。
GOLDも悪くないが、ディーラー交換だと値段に見合わないと思われます。
いくらiSとはいえ、タイプRと同じK20Aです。
オイルには奮発したほうが幸せになれます。個人的にはモチュールが一押し。
ミッションオイルも是非交換していただきたいです。
街乗りオンリーなら純正MTF（粘度的には一般的な75w-90より少しやわらかい）でおｋ。
峠やサーキット走るなら75w-90の別銘柄に変えるべき。
高いオイルを入れるほど2速のギア鳴りは抑えられますが、
オイル交換では根本的には解決できないと考えたほうがいいです。
【吸気系】
吸排気系はどういじっても大幅によくなる可能性は低いです。
クリーナーむき出しのキノコ型は、先端がエキマニの頭上に来てしまい、
どうあがいてもエキマニの熱をもろに吸い込んでしまうため、おススメしません。
インマニ以降の部分を除き、タイプRに付くものは基本的に付くと思われます。
タイプRのインテークパイプ流用が安価かつデメリットがないのでオススメ。
無限のエアクリBOXは更に高性能ですが、高すぎるのとメンテの面倒くささが欠点。
なお、エレメントはタイプRと同じもの。
純正の性能は侮りがたし、です。
【排気系】
エキマニから後ろは完全に別物。よってマフラーの流用は不可。
やるならエキマニと中間パイプをタイプR製へ要変更。
iSエンジンの特性からいって、抜けを重視する必要はないと思われます。
むしろ性能低下する可能性大。
【駆動系】
クラッチは一式、フライホイールとセットならRのものを流用できます。
iS比で1/2程度の軽量化、空ぶかしのレスポンスはキレッキレになりそうです。
確認はしてないけど、みんカラを徘徊した感じたぶんCL7とかFD2も流用可かと。
フライホイール自体は安いですが、
クラッチ部品代とFF車特有の作業代の高さからしておすすめはしにくいです。
アイドリングが不安定になる噂もあるようなので、やるなら自己責任で。
2速のギア鳴りは、持病です。タイプRやEP3も共通。
原因は十中八九、シンクロなのでオイル交換では根本的な解決はできない。
やるならシンクロ交換ですが、それも一か八かです。諦めましょう。
あとは、ヤフオクの鬼薬莢つければいいんじゃないかな。
いわゆるシフトカラー？と言われるパーツです。
サーキットも走るなら、ノーマルがオープンデフなので、
LSDも当然視野に入ってきますね。
確かサイドギア＆センサー再利用でタイプRのものを流用できます（うろ覚え）
ただし、ノーマルでもひどい轍でのトルクステアはさらに…と思われるので覚悟しましょう。
【足回り・サスペンション】
Rより数センチ高いくせに大して乗り心地のよくないiSのサスペンション。
ショック・スプリングセットならタイプRのものを流用できます。
よりスポーティにしたいならR純正サスか無限サスで何ら問題なし。
乗り心地をよくしたい場合、
構造上サス交換だけではそこまでよくならないと思われます。
それよりタイヤのサイズダウンが手っ取り早いし楽ですね。
次点で
ネオチューン。施工店は極めて少ないですが…。
本気でやるならブッシュ類の総とっかえしかありません。
DC5はコンプライアンスブッシュをデカくしてるので、ゴムの劣化の影響も大きいと思われ。
アッパーマウントのブッシュも交換すると幸せになれるかもよ！
【ブレーキ】
iSは確かフロントがEG6と同じもの。リアはRと互換性あり。
制動力はブレーキパッド交換でもマシになりますが、
根本的には他車種のキャリパー流用が必要です。
例としては、EP3のキャリパー流用。
誰も試した人はいないけど、S2000のも流用できるんじゃないかな！？
後期型のタイプSではさすがにこの弱点に気づいたのか、
ローターがインチアップされ強化されてます。
タイプRのブレンボは、アーム類総とっかえすれば装着可能。
…だけど、そこまでやるんだったら最初からR買ったほうがよくね？
【エンジンマウント】
FF車では重要な部位です。もちろん流用可。
iSとRは一部のブッシュ硬度が異なります。
タイプSからはRと完全に共通化されています。
なので吊るしの状態ではタイプSのほうが、
トラクション・シフトフィーリングがよかったりします。
シフトフィーリングの関係で余談をすれば、
タイプSではシフトレバー・リンケージ周りも改良されているようです。
【ぶっちゃけタイプSの完全下位互換じゃね？】
はい、そのとおりです。
iSとタイプSでホンダのやる気が全然違うから仕方ない。
でもどうせ最初からRしか売れてなかったし、
どんなに本気でMMCしても後の祭りだったさ。
iSが優れているのは、安いことと乗り心地くらいと思ったほうがいいです。
買うときの差額でR並みに仕上げることは不可能ですが、タイプSくらいなら十分可能ですよ。
あとはデザインの好みで選べばいいんじゃない？
とりあえず思いついたことを列挙してみました。
誰か様の参考になれば幸いです。
それでは、レッツエンジョイ！DC5ライフ！
