三十爺のブログ一覧

途中まで書きかけていたのですが下書き保存がうまく出来ていなかったようです・・・・


予選で１位を獲る事ができたのはタイヤのおかげ？
やっぱり前後新品は良いですね。

フロントローからのスタートです
第１ドライバーはスタートで失敗をして♯７４に先行されます。
特に大きな問題ではないです。確実にレース中のラップは♯７４の方が速いですから。
大きく離されないように安定したタイムでラップを重ねて約３０分でドライバーチェンジ
ドライバーチェンジも問題は無く前後のエアーチェック＆調整をした程度です

第２ドライバーも安定したタイムで周回を重ねますが♯７４は確実に差を広げて行きます。
しかし、レース開始からから７０分後ぐらいに♯１０が最終コーナー立ち上がりでイン巻き？をして車輌ストップで赤旗中断です。これで半周ほどあった差がほぼ無くなりました。
スグに車輌は撤去されてレース再開です。そして今回も予定通りにドライバーチェンジです

第３ドライバーも安定したラップタイムを刻み約４０分でピットイン、この時に１回目の給油＆ドライバーチェンジ

第４ドライバーは給油で重量が増えていますがタイムを落とす事無く安定したラップで次に繋ぎます
給油可能の１ヒート目終了１０分前ギリギリでピットイン、２回目の給油＆ドライバーチェンジ
計算上では２０リットル全部入るはずが赤旗中断の関係で約２リットル弱入らず

ドライバーチェンジで降りてきた第４ドライバーより左フロントからのバイブレーションと異音がするとの報告があるが残り時間が少ない為にそのまま走らせてゴール後のインターバルで様子を見る事に

この後は残り時間も少なくピットイン規定回数を消化する為に連続でドライバーチェンジ
ドライバーチェンジで車輌に乗ったドライバーからもドラシャ？ハブ？といった報告も・・・
そして数周でチェッカー

第１ヒートは２位でチェッカーを受けました

今回の耐久レースは３時間＋３時間の計６時間耐久レースです

今回もレンタカー（借り物）の車で参加です
シビック（ＥＫ３）ＭＴ車

８月１４日のみんなの走行会でシェイクダウンしました。
ほぼ借りてきたままの仕様だったので車高の変更と減衰力の調整を松〇の意見を参考に暫定で決定。
その後からドライバー４人がドライブしました。
この段階で４人とも５１秒台でラップしていたので当日はタイヤも良いものに変るし、アライメントも変更するので0.5～0.8秒はタイムは良くなる予想はしていました。

結局、私は乗りませんでした。


今回の耐久で一番のライバルは♯７４です
事前練習では確実に４９秒台を出していました。１４日の時も４９秒台は楽に出していたので今回は予選も勝てないと思っていました。
シリーズポイントの関係で２ヒートのうちどちらかだけでも１位を取りたいと思うので色々と作戦を考えました
当日の朝ＡＭ３時に起きて準備と作戦を考えていたら朝の５時を過ぎていました


今回のメンバーは６人でした
♯７４は３人だと聞いていたので２ヒート目を重視する作戦にしました。
人間も車もキツイはずだから・・・
その為に２ヒート目は２つのプランを立てていました。

予定は未定です
耐久レースでは途中で何があるか分からないので色々と変更が出てきます
その為に総監督の力が重要になってきます。今までに数回経験しているので任せておけば安心なのでレースの予定（流れ）を作成しておきました




当日の朝は７時に現地入りで荷物の降ろしの後に車の準備・受付・車検です
車の準備は現地ではほとんど無くナンバー外し、４点取り付け、計測器取り付け、ゼッケン貼り付けぐらいでした。車検も何も無く終わるはずでしたが・・・・１箇所指摘（改善）が合ったので隣のチームに助けてもらい無事にＯＫになりました

８時からのブリーフィング場所が変更になったり、その後のスケジュールが早まった事もあり一日の流れをメンバーに伝える事も出来ず、その他にもバタバタする事が出てきて余裕の無いままに公式練習に

とりあえず先日（１４日）の時とのフィーリングの確認だけしてもらう事に

その後は１５分間の予選がありました
予選は私が乗りました。燃料はフル満です。実は私は一度もサーキットを走っていません。
完全にブッツケ本番です

３番目か４番目にコースインしました。

５７″６６７　　　　 インラップ
４９″５４４　※　アタック
５８″５８６　
４９″６８０　　　　 アタック

２回目のアタックの時は１ヘアの進入でＡＢＳの介入があり若干ロスをしたのはハッキリと分かりました。２回目のアタックの後にクーリング走行をしていても現時点での順位の提示が無かったので２位だろうと思って、このままアタックしてもタイムが出せるだろうけどブレーキに負担をかけたくなかったのでアタック終了して戻りました。

ピットに戻って確認すると暫定で１位でした
♯７４は事前の練習時のタイムからするとタイムを上げてくるだろうと思っていましたが予想に反してタイムが上がらずに最終的に予選１位で３ポイントゲット！！♯７４が２ポイントゲットなので１ポイント余分に稼ぎました。
今回は事前テストの時間が無かったのと全く乗った事も無い車だったので確実に２位をとって♯７４とのポイント差を最小限に抑える計画が予想外の１位で１ポイントリードする事ができたのでシリーズ展開で精神的に楽に・・・

ここで欲が出ましたwww

元々、２ヒートとも♯７４に勝つのは難しいので２ヒート目だけ狙っていました。
それも最後の１５分が勝負だと読んで

万が一、２ヒート目が勝てれば予選ポイント・１ヒート目・２ヒート目の合計ポイントで１ポイント上回るので・・・と淡い期待が






続く・・・

とりあえず結果のみ


予選 　　　　１位

１ヒート目　　２位

２ヒート目　　２位

最終結果　　２位


とりあえず今日は片付けをする予定ですがダウン気味ですwww

今回の耐久レースは無給油の３時間耐久レースでした

事前で一番心配だったのは満タンで３時間持つのか？？という事です
事前の練習で何度か燃費計算はしましたが満タンからの連続走行を確認していなかったので不安要素でした

想定では３時間で２００周～２０５周のレースになると想定していました。
その為にガソリンの給油量も確認しましたが２００周を超えると厳しいとの判断で回転を抑える方法を取ることに

レース中も最初から最後まで回転数を５００回転抑えて走行にしました。
その為に２速ホールドの走行から２速・３速での走行になりました。


レース終了後の車検が終わってから燃料の残を確認したら残りは５リットルでガス欠状態になる所が判明。
ＳＣ導入や赤旗でのレース中断がなかったらガス欠もしくはガス欠状態になっていた可能性が非常に高かったです。
最終的には１９６周のレースになった事も勝因の一つです

最後に走った松〇はミッションの２速が抜ける症状が出て最後の３０分ぐらいは左手でシフトレバーを押えたまま片手でハンドルを回していたらしいです


そろそろスペアミッションに交換とクラッチ＆カバー交換が必要です
今までが乗りっぱなしなので・・・・


・ 美１耐久レースに参加してみたい方はドライバーを募集しているチームを紹介しますので
　 気軽に声をかけてください

・ シビック（ＥＫ３）で参戦してみたい方には、うちのシビックの仕様（使用部品・変更点など）を
　 全て教えます。車輌も探しますよ

予選はトップを獲る事が出来て３ポイント稼ぐ事が出来ました





とても天気も良く雨の心配も全くありません。





スタート前には総監督から作戦の指示が・・・・
１位にはキャンギャル付きみたいです

これを見ていた某♯７４のチームは次戦はキャンギャル狙いでポールを狙って来ると思います



レースはスケジュール通りフォーメーションラップの後にグリッドに着いてからスタンディングスタートです



５１″２３９
４９″７１２
４９″２９０
４９″２８７
４９″３９４
４９″６４７
４９″５５９
４９″５３２
４９″６５２
４９″７３９
５１″０２７
４９″５９９
５０″１３０
５０″８８７
５０″８０２
５０″３８７
５０″６９６
５０″５８９
５０″４５２
５１″０１３
５０″７０１
５０″９１１
５１″１８８
５０″５２２
５０″７１８
５１″６５０
５０″８５９
５０″６０１
５１″１２３
５１″５１８
５０″８０３
５１″３９２
５０″８８０
５０″７２９
５０″７３０
２′１２″６０１　ピット①
５７″５３２
５１″７７１
５０″４０１
５０″２７１
５１″２８４
５０″３７２
５０″７７５
５０″６４５
５０″０３６
５０″３４８
５０″３４２
５０″３２８
５０″０９３
５０″１１３
５０″５５２
５０″０７５
５０″１６７
５１″００３
５１″０３８
５１″１３３
５１″０９８
５０″１８５
５０″２９８
５０″４０１
５１″３０６
５０″１３３
５０″３７５
４９″９３９
５０″０４８
５０″８４１
５０″８８１
５０″０６６
５０″０４７　　　１時間経過
５０″１８７
５０″９２１
４９″９７５
４９″７７７
５０″０５１
５０″７０１
５０″４０３
５０″３３９
５１″７４６
５０″３０６
５０″４５５
５０″１８０
５０″１７０
５０″３２９
２′０３″４６０　ピット②
５５″９８４
４９″１７７
４９″０５６
５０″８０１
４９″５８６
４９″５３９
４９″５４３
４９″６５２
４９″５２５
４９″５６１
４９″９３９
４９″８６７
４９″８４６
５０″１３３
４９″９０９
４９″６６０
４９″６３８
５０″２２４
５１″７９１
４９″８０７
５０″０１４
４９″６３９
２′０４″６５７　セーフティーカー導入
２′００″８４７　セーフティーカー導入
２′１５″７４９　ピット③
２′０７″１１９　ピット④
２′０６″２６７　ピット⑤
５５″０８５
４９″９２０
４９″７９８
５１″４３０
５０″４９１
４９″６６９
５０″０４２
４９″９６８
５０″１２９
４９″９６６
５０″０２４
５０″３４５
５０″１４４
５０″０１５
５０″００９
４９″８７５
５０″４１４
５０″１７５
５０″２０１
５０″０６４
５０″３５３　　　２時間経過
５０″４０８
４′２１″５７７　赤旗レース中断
２′１０″１８４　フォーメーションラップ
１′３２″８６３　フォーメーションラップ
５１″２５２
５１″３３５
５１″９９７
５０″３４１
５０″６７３
５０″９１９
５０″１５５
５０″１３５
４９″９５７
５０″０６２
５０″２４２
４９″８０２
２′０２″２５８　ピット⑥
５３″０５６
４９″４８１
５０″０８０
４９″６４２
４９″８９４
４９″３５５
４９″３９１
４９″１２２
４９″１１５
４９″２６１　　　２時間３０分経過
４９″４７２
４９″４３６
５０″０１５
４９″５８７
５０″８５８
５０″３１１
５１″２８０
４９″９５３
５０″１７４
５０″０６７
４９″７８８
５０″１１７
５０″２３０
５０″１０３
４９″７６９
４９″９２７
４９″６３７
５０″０３４
４９″７９１
４９″８２６
５０″０２３
５０″０８２
５０″１６４
４９″９９５
４９″６５７
４９″７０２
５０″４８０
４９″８５０
４９″７３１
４９″７２７
４９″７２９
４９″８４３
４９″４８１
４９″５４２
４９″４９３
４９″４４５
５０″２８６

最後は♯７４と僅差でしたがトップでフィニッシュ





最後はハラハラしましたが１位をかろうじて獲れました



２時間経過時には♯７４がトップで３周差で２位でした。この時点では勝利の二文字は全く見えませんでした。しかし・・・・その後に出た赤旗が大きくレース展開を変えました♯７４がこのタイミングにピットインしていた為にすぐにコース復帰できす１周の差を埋める事ができました、その後に最後のドライバーチェンジをした段階でトップの♯７４は残り２回のドライバー交代を残している事が分かりひょっとしたら・・・と
♯74が最後のドライバーを交代してた残り２５分の段階で同一周回でトップに立ちました
残り２０分の段階では♯７４との差は１７秒６
♯７４は４９秒前半のタイムで着実に差を詰めてきていました。残り１０分の段階では差は１２秒に・・・

その後も差は詰められましたが僅差でチェッカー



表彰式では１位のガラスの盾？と副賞でブリッドのフルバケを頂きました




トロフィーは総監督にプレゼントしました

ちなみに２位は和牛３位はイベリコ豚の肉の引換券でした
サーキット主催の耐久レースは運営もスムーズで走行時間もシッカリあり副賞も豪華です。
次回は夏の６時間（３時間×２ヒート）です。