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ZN6型８６の時はすぐにエンジンオイルの温度が上がり、高速道路でエンジン音を楽しんでいる（低いギアを使ったり加速減速を繰り返したりする）と水温は余裕があるのにエンジンオイルは１１０度超えなんてこともままありましたので、水冷式のオイルクーラーをつけたりもしました。

が、今乗っているRCFですが・・・・・・・・・・・・・・油温が上がらない。

外気温２８~30度（車両のメーター読みなので多分実際よりは２度ほど高い）で夜間なので直射日光は当たっていないということと、エアコン全開なのでラジエター？コンデンサ？ファンも回りっぱなしという水温は安定しやすい環境ではあるのですが・・・・・・・・・・・
エンジンオイルが全然上昇しません。


今のところ超長距離とかサーキットは走ってはいませんが、温度表示はOBDからとっているため、オイルフィルター近辺に設置する社外センサーよりより内部でコンピュータが認識している温度なはずなのですが・・・
エンジンをかけて一般道を１０分程走っても６５度
アイドリングで数分待って７５度位・・・・・
そこから再度走り始め、高速道路を１０分程走って６０度（なぜか一般道より下がる！？）
メーターの可変レブリミッターは上限まで上がっているので、油温を上げるためにちょっと強引な走り方として、スポーツ＋のモードへ変更し、オートマもMモードで３や４速に落として楽しんでも７０度をちょっと超える程度。

という感じで、走るほどに油温が下がっていき、アイドリングの方が油温が高いというびっくり状態でございます。

私の感覚だと、「オイルとは上がりすぎを気にするべきものでありオイル本体は１３０度までOKで、添加剤の関係で１２０度位を超えたら早めに交換をしたい。また、水温８０度で油温もつられて７５~８５度位に上がるまでは油圧が安定しないのであまりぶん回さない（そこまで上がらないのはオーバークール）。」と思っていたので、RCFは常にオーバークールに思えてしまいます。
エンジン毎に適温は違いますし、サーキットを走っている方はそれでも危険域まで上がる為に対策されているようなので一般的な数値と違うからというのもおかしな話であることは理解しております。

パーツリストを調べると、「水冷式オイルクーラー（ウォーマー）」があり、それの温度が「空冷式オイルクーラー」のサーモスタットの開閉制御をしているような感じを受けるので、めったやたらに冷やしているというわけでもないはずなので・・・・・・・やっぱり点検の時に相談だけしてみます。

非常にすごい車です。
豪華さはレクサスですし、サーキットを主眼に置いているにも関わらず街乗りが十分にできてかっこいい！！

何ですが、GAZOOの開発者インタビューに『サーキット「も」ではなく、サーキット「が」走れるクルマを重視したと』あるのですが・・・・・確かにそうなのですが、RCがサーキット「も」ならば、もう少し（もっと）RCFはサーキットに寄ってもいいのではないか？と。
Fスポーツでとどまらず、純粋な「F」と開発の方向性が特殊な「すごい車」ではあるのですが、ちょっとばかりヤリスとGRヤリスの対比に比べ、まだRCのエンジン大きいグレードという感が拭えない（サーキット成分が６割とか７割位欲しい所４割位しか感じれない）のがちょっと寂しい所です。

一週間ほど前に翌日雪が降るかもとニュースで言っていたのでMRワゴンを慌ててサマーからスタッドレスへ交換したのですが・・・・・・・・車だけではなく、道具（ジャッキやウマ）もある程度まともな物・・・というか対応したものを選びましょう。
持っているのはかなり前に購入した安物でよくホームセンターで売っている赤いやつです。しかもモノタロウで購入したので段ボールも説明書も英語と中国語だけというメーカー不明な一品です。
一応ローダウン対応という触れ込みで買ったのですが、ノーマル車高にTRDエアロな８６のフロントはジャッキ本体の高さで入りきらず上げられないということでお蔵入りしておりました。
で、MRワゴンなら大丈夫でしょうと使ったのですが、今度はローダウンジャッキで支点が低いのか安物ジャッキのアーム長が短いのか上げ幅が足りずまさかのウマが入らないのです。
結局タイヤがほんの数センチ浮く程度でジャッキを止めてサイドシルにタイヤをかませて急いで交換しました。ジャッキ自体が安物な為どれだけ圧力弁を締め上げてても不意の落下がめちゃくちゃ怖かったですorz

同じローダウンジャッキでも本体の高さ含めきちんと低いことや、アーム長が確保されていて使う予定の車両がちゃんとウマが使えるくらいには上がることを確認しないとだめですね・・・・・・・若しくはローダウン用ジャッキスタンド（ウマ）という方向から対応させるのもありですね。

保管場所まで考えるとかなり難しいのですけどね～～・・・困ったもんだ。

先日バッテリーを交換したMRワゴンですが・・・・・・・・・
いやにバッテリーのヘリが早い？？？

交換した直後から１０日近く乗らない状態だったので、いくら新品バッテリーと言えど弱ること自体は納得できるのですが、慌ててここ３日程連続で乗っているのですがいまいちバッテリーが回復していないような気がします。


測定方法がシガーソケットで電圧を計るという超絶適当でいけないのですが、エンジンをかける前にACCで鍵を止めて電圧確認という方法で簡易的に見た数字です。

交換翌日は12.5Vとお元気な状態
１０日後には12.0Vと一気に減りましたが、１０日放置すれば・・・まぁ
翌日・・・12.0V・・・・・前日の12.0Vで慌てて２０分以上走り回って変わらず。
さらに翌日12.2V・・・２日連続で12.0Vだったのでさらに坂道で回転数高めになるよう意識して乗ってこれ？
で、本日は12.0V

12.0Vを切っていないことを喜べばいいのか、12.5Vに達しないことを嘆けばいいのかよくわからない状態でございます。

一応・・・バッテリー大手（世界シェア３位アジアシェア１位）のGSユアサさんのHPで確認をすると・・・10.5～12.3V（放電しているので、充電で回復可能）とあり、12.4V以上（正常）
となっているので・・・・・・いまいち正常値ではない模様ででございます。

走行中に関しては、大体アイドリングで13.5で走り出せば14.2V位出ているので、エンジン回転時で充電ができていないわけではないと思うのですが・・・・・・・・・・うーーーーん？？

スズキの軽（特に２１系２２系といわれる年式）はシガーの配線が細く分岐するとパンクしやすいとは言われますが・・・・・・・それは電流（Aアンペア）であって電圧（Vボルト）ではないですし・・・・・・・暗電流計るのは・・・・・・・・・めんどくさいしｗｗ

・・・・・・・・・暗電流といっても「カーナビ」・「ETC」・「ODB経由のレー探」・「ワイヤレスロックの送受信」位でしょうかドラレコはシガー経由なので暗電流は無いはず・・・・・






結局は冬場は弱りやすいのでこまめに面倒を見てあげて、たまにコンセントから充電してあげるしかないですね。

ZN8も２０２３年９月２２日（昨日）やっと、本当にやっと１年間をおいてC型が発表になり、MTにも（かなり簡易版ですが）アイサイトが付きましたね。
出来れば（2025年にトヨタメインでハイブリット化でフルモデルチェンジとのうわさも出ているので）一足飛びにD型にして後期型になるかも！？と期待していたのですが、年次改良のみっぽいですね。
もし本当に2025年にフルモデルチェンジだとこのままビックマイナーが無い稀有な車両になるかもですね。

ちなみに私の８６は車検を受けるので、今すぐ予約や契約をというわけではないのですが、時期車両がGR86を目標とすると契約から納車まで結構時間がかかるかもしれず、あまりのんびりもしていられません。

私の頭の容量だと、「グレード別に」とか「BRZと」とかの比較とかしているとすぐにポロポロ忘れてしまうのでいろいろ自分の気になる点の比較というだけです。
下書きモードで書くだけでも十分な内容しかございません。




基本的にMTの金額・税込み・HP等での定価。
GR86（RZ）3,476,000円
これにブレンボ203,500円とザックスダンパー55,000円を足すと
3,734,500円

ちなみにRZ“40th Anniversary Limited”は
3,822,000円
たぶんレッドとホワイトしか選べれないので・・・・・
レッド55,000円ホワイト33,000円をさらにプラスなのですが、ノーマルのRZでレッドやホワイトを購入しようと思えば同様のオプション価格なのでいったん放置。

差額87,500円アニバーサリーの方が高いです。
ブレンボとザックスは標準になっているので、
外装
①ドアノブのブラックアウト
②ホイールのダークグレー化
内装
①センターコンソールスイッチのブラックアウト
②助手席インパネのブラックアウト
③シートのカラー配色が特殊（素材自体は一緒）
④ドアのショルダーパッドに特別刺繍

確かに一個づつやっていくとそれなりの価値はあるのでしょうが・・・・・・・・・・・内装④の特別刺繍は外装オプションのサイドデカールとセットでのオプションにして欲しかったです。


昔の特別パッケージってノーマルエディションと同じ値段でちょっと豪華とかだと思っていたのですが・・・まぁZN6のブラックパッケージもちょっとブラックアウトする部分があるだけで10万円アップでしたので最近の商売方法なのでしょうか。（私っ古すぎ！？？）

40周年記念の方はディーラーではなくGRガレージでの抽選ということもありますし、できれば１年後ぐらいの納車を目指すと現実的にはRZにブレーキとダンパーオプションですか・・・

で、今回BRZは通常モデルとしてSTIが追加されて、STIだとブレンボオプションも選べれるという状態。
STIsport　　3,762,000円
ブレンボ　　 220,000円
WRブルー　　　　　 0円
リアフォグ 40,480円（BRZはグレード関係なくオプション？）
合計　　　　4,022,480円

あえ？８６より３０万円近く高い！？

ちょっとこの書き方のままだと語弊がありますので、もう少し書くならば・・・
GR86とBRZのグレード対比表として、
　GR86・BRZ
①RC・無し
②SZ・R
③RZ・S
④抽選の特別仕様・STIスポーツ

というような感じのはずなので、８６はカラーオプションが絶対必要なのでホワイトを選択し、BRZは０円をカラーを選択しましてブレンボとリアフォグのオプションを足した状態であれば結構イーブンではないでしょうか？
最終的に
GR86が3,855,000円
BRZ が4,022,480円

いちゃもんをつければBRZもホワイトにすると同じだけオプション料金がかかりますし、GR86ならレッドだ！といえば差額が詰まるのですが、まずはここで我慢すれば167,480円の差額でBRZが高い状態でございました。

さらに細かくいけば同じオプションを選んだとしてもバックモニターは15,000円・ナビも９インチ版で50,000円と８６との差額が開いていきます・・・

もちろんバックモニタはBRZの方がカメラ画質が高性能で収まりがいい（みんカラ内でもGR86にBRZのバックモニターを取り付けていらっしゃる方がお見えですし、差額分の機能の差もちゃんとあります）ので差額はしょうがない部分ももちろんございます。

ただ、総合計していく最終価格のみを見てしまうと結構な差額ができそうな感じですね。（結局ある程度「乗る」状態を想定すると上で書いたように30万円くらいの差額を覚悟しておいた方がよさそうな？感覚を持ちます）
あと、エアロやマフラーはSTIやTRD以外も選ぶことが可能なので差額は無視する方向で考えております。（マフラーやホイール全てにおいてSTIは気持ち一回り高いんですよ。TRDとは出荷数が違い過ぎるんでしょうね～はぁ）

一応現状トヨタは値引きを立てる気がない（親会社次第では用品（ディーラーオプション類）すら割引無し）ので、工賃だったりで隠れてとか1000円単位の端数切りが限界っぽい話をされましたので、スバルならひと昔前みたいに一声５万円で今月なら今ならで割引が大きくなるのならそちらもありかもしれません。