ボビィのブログ一覧

ブログというよりもこの日にこんなことしたんだーという忘備録の方が近い内容です。もう急ぎに急いで作業したこともあり、ビフォーの写真なんてありませんし、アフターも見れたもんじゃありません(´・ω・｀)

MRワゴンですが、２０年ものということもありいろいろ劣化が激しいです。

パーツレビューにも上げましたが、ナビはタッチパネルがおかしいので交換しましたし、その過程でスピードパルスの取り出し配線が危険だったり、リアスピーカーの配線が寸断していたりと前オーナー様まででかなり適当なDIYをされていた模様ｗｗ

ボディ自体も結構飛び石傷によって錆があったりするのですが、ルーフとボンネットがかなりくたびれており、ルーフにいたっては「白色とのツートンかな？」な勢いでクリアが劣化しております。ボンネットもど真ん中が結構白いｗｗ
雨の日はわからなくなるので、クリア劣化なのですが、見たことのないシワシワな部分もあるので、もしかしたら一度缶スプレー塗装をされている可能性ががが。

購入先の自動車屋さんや知り合いの（プロではないがスプレーガンでの）塗装ができる方などに聞いてみたのですが、（車体価格の倍近くかかってもよければもちろん受けてもらえますが、そこまで完璧は求めていないのを理解してもらって）やんわり逃げられる。皆さん口をそろえて自分で缶スプレーでの『ごまかし』が一番とのこと。

ということでやりました！！
DIYで缶スプレー塗装！！！

今回は最後の磨き以外を「半日」で終わらせたい上に、塗装は青空スペースでヒーターを使わない自然乾燥というなめ腐っている前提条件でスタートです。

もちろんボンネットのエアスクープやアンテナべースにルーフスポイラーは付けたままです。スポイラーにいたってはガサガサで素地の白色が出ていたので装着状態で塗装慣行です！！なお、ルーフスポイラーがちょっとぐらつくようだったので、カバーを外したらもちろんひっかける足が折れたのでそのままそっ閉じしました・・・新品発注したのですが、もうパーツが出ないのです（汗

早速ランダムサンダーでルーフの足付を始めたのですが、1000番はすぐに目詰まりを起こして800番に落としたのですが、何かゴム状のようなものがポロポロと絡みつきうまくいかない。結局320番まで番手を落としてクリアを削ったのですが・・・いまいちうまくいかない・・・・・。
さすがに腑に落ちない（動画での予習と違い過ぎる）のでボンネットをやってみたのですが800番でかなり順調に進みちゃんとクリアである白い粉が出てきます。唯一はエンブレムの両面テープを横着してサンダーで追い込んだら鉄板を出してプラサフ吹いて～とちょっと手間を増やしてしまいました。

で、ルーフに戻ったのですがやっぱりネトネトしたものが絡みつく気がします。出てくる削りカスもメインカラーの黒色が出てくるという状況・・・・・・・もしかすると前オーナー様DIY塗装に失敗した挙句フィルムラッピングで隠していたかも？しれません。orz
１時間ちょっとで終わらせるつもりが２時間かかっても終わらないことに焦りはじめだんだんといい加減に。元塗装のネトネトが若干のこっていたのですが、足付は出来ているはずということでまさかの終了。

洗車もそこそこにマスキングして、シリコンオフで脱脂したのですが・・・・・やっぱりボンネットはすぐにきれいになったのですが、ルーフは何回やっても汚れが取り切れないという状態で、強引にカラーを乗せることに。

お昼過ぎスタートで休憩挟んで、マスキングしてと気が付けば夕方に・・・・・・・・・捨て吹きして、本塗装１回目が終わったあたりで辺りは暗くなり、ほぼほぼ懐中電灯を頼りに塗装をしたのですが、カラー缶４本辺りでなんとなく色が乗ったような気がしてきたので（ボンネットだけで３缶使う場合もあるみたいなので、どう考えても少ないはずですが）・・・・もうこの段階では「まぁいいや」になってきてしまってクリア塗装へ移ることに。

この時点で19時を回っていることもあり、かなり急いでクリアを開始です。

初めから「ごまかしだ」と言っているにもかかわらず用意したクリアは、懐中電灯以外の光がない状態で塗装というだけでも無茶苦茶なのに、うまくいけばDIY用とは思えないツヤと強度を誇る反面、乾燥時間とか重ねる範囲とか噴射距離とか作業がシビアな２液性ウレタンクリア（爆

もうひっちゃかめっちゃかで捨て吹きの量が分からず結構多めな気がした上に、10分待てずに５分位で１回目の本塗装・・・・・５分待って２回目・・・・・・・・・後からガシガシ磨きができるようにと５回ほどでクリアも４本空にしました。

結局正味８時間ほどで足付から塗りまで終わらせることができました。


翌日太陽のもとで見たら案の定ルーフは元のひび割れ？縮み？の跡が分かる状態でボンネットもパールの強弱が付いてお世辞にも綺麗とは言えない状態ｗｗ
ウレタンクリアはゆず肌で磨かないといけないですし、塗装を切ったところはボカシ作業をしていないのですっぱり段差ができています。
ゆず肌を均そうとすると元の塗装に到達する予感(´;ω;｀)ゆず肌というよりトタン屋根肌
垂れるのが怖くて、カラーもクリアもスプレーを動かす速度が速かったのが良くなかったんだと思います。

塗装して２日目ですが、何とかウレタンクリアを縮ませることなく済んでいそうなことは普及点です。（縮みっていつ出るんですかね？塗装直後なのか、乾燥中なのか？）

おもちゃと思えばこそ勢いで塗装しましたが・・・・・・『ある程度』のレベルであってもきちんと塗ろうと思うと（屋根付きで明るい）場所と（２日とか３日という日単位で）時間が必要なことを思えばプロに頼んだ方が・・・・・・・・とも。

塗装は２日前の話なのですが、全身筋肉痛で痛いこと痛いこと(´;ω;｀)ブワッ

（コペンやS660・カプチ等を除く）軽自動車全般に言えることだと思うのですが、コンビニやスーパー等駐車場と駐車場をつなぐような移動にはらくちんな大きさですね。めちゃくちゃ楽ちん！！

私のではなく家族のPCなんですが・・・・・・・・・・・

ウィンドウズが起動しない（汗

メーカーのロゴマークが出てきて・・・（ロゴが消えないまま）ウィンドウズのブートが始まった瞬間再起動・・・・・・・・・を延々繰り返す。

元々このPCは今年１月に一年落ちの展示品上がりを中古で購入してきたものなのですが、クリーンインストールとセットアップ完了してから２月くらいから起動時に頻繁に「スタートアップ修復」と「修復を完了できませんでした」という画面を経由した後ウィンドウズが起動するという現象が発生しました。

CrystalDiskInfoでも問題ない数値が出ていましたし、HDDチェック・メモリーチェックを行い特に物理的にはトラブってなさそうな感じだったので、コマンドプロンプトからの修復をかけてみたところ、失敗・・・・ん？
ウィンドウズの起動ディスクから上書きインストール・・・失敗・・・・・え？

レジストリ弄って元気なウィンドウズから一部移植したりしていたら、コマンドプロンプトからの修復が成功！上書きインストールも成功！！
直したぜ！！

と思っていたのですが・・・・・数日元気に動いていたのですが、またスタートアップ修復をし始めるという怪奇現象。
解決方法を模索して数日使っていたら冒頭のブートすらしない症状に。

しょうがないので付属のディスクでクリーンインストールをする為にBIOSからDVDブート・・・・・・しない？・・・・・・じゃぁ修理に使ったウィンドウズメディアが入ったUSBメモリからのブート・・・・・・しない？？？なんで？？？？

COMSクリアにもなるのでボタン電池の放電もして・・・どこからもブートしないように設定しても・・・・・・・なんか勝手にHDDブートを開始しようとしている予感。
さすがにメーカー製のマザボは意味が分からないのでメーカーへ問合せをすることにしました。

メーカーのサポートさんの指示でBIOS弄ったりいろいろしましたが・・・・メーカーもお手上げでHDD交換７万円やマザボ交換の７万円を覚悟の上修理依頼をして欲しいと・・・・・・いやいやいやどっちか一個の７万円の段階で購入金額超えてるしメーカー修理はないなーと。

自作PCを作れるので、普通のDELLやHPみたいなデスクトップなら強引に直すのですが、日本のメーカー製で地上波TV録画ができる機種の為HDD容量が３TBなのに読み書きが高速という特殊なHDD（後で知りましたが、インテル® Optane™ メモリーというのはHDD自体は特殊ではなくHDDのキャッシュ部分を物理的にマザーボードへ追加して増強するだけで特に難しくはないという調査不足でした）な為、真に遺憾ながら街の修理屋さんに依頼することにしました。
ただ、修理屋さんもあまり扱ったことがないようで、現物を見るなりしどろもどろ。さらに、USBブートもDVDブートもしない為修理屋さんでも暗雲が立ち込める状態に。

で、結果は何と無事に直ってきました。
行ってもらった作業としては、
●元HDD（３TB）を取り外してデータ引き抜き＆エラーチェック
●新SSD（２４０GB）にウィンドウズをクリーンインストールしてダメもとで一旦動作チェック（普通に起動したと連絡をもらえました。）
●元HDDにトラブルが確認できないため新SSDのデータを元HDDに移植
●元HDDで起動チェック・・・・・・・・なぜかブートしない・・・・・・
●新SSDで起動チェック・・・・OK
●元HDDと新SSDを交換した状態で使うことに

SSDの購入費用を含めてもびっくりするほど安く済みました。
本当に助かりました。


さすがにここまで中途半端なHDDトラブルは初めてでした。そして、HDDの遅さをカバーするインテル® Optane™ メモリーは搭載したままなのですが・・・・・・・SSDに換装したので・・・・・・逆にボトルネックになってるのではないかと心配していたりします。
（BTOパソコンみたいに小容量のSSD＋大容量HDDがいいですよ～わかりやすいですもん。）

早く直ってきたのでとてもよかったのですが、自分で直せられなかったことにちょっとモヤモヤが残りますね。（でも多分本当に自分で修理を始めたらHDDトラブルに気が付かずに泥沼化するんでしょうけどね～うーん）

今回の車検からエンジンオイルがカストロールのT-Lineというエンジンオイルに変わります。

が、Tとつくだけありトヨタ専用オイルで一般ユーザーからの情報が少な目なようなのでいろいろ調べてみることにしました。
というのも、私の中では「EDGE＝全合成」「Magnatec＝部分合成」「GTX＝鉱物油」というイメージが強かったので部分合成になるのかな？と不安に感じておりました。そして、１０年程前にマグナテック（市販モデル）を使ったときにあまりいいイメージが無かったので非常に不安でした。
さらにT-lineだけで調べると部分合成とされていたり全合成とされていたりわけがわからないのです。


ということで、調べたことをつらつらと・・・

T-lineの正式名称は「Castrol Magnatec Professional T-Line」というものでマグナテックブランドの一員であるということが分かりました。
そして、「Magnatec Professional」までで止まっているとブランド（業販ってことですかね？）関係なくディーラー用として販売されているもののようです。
面倒なのは市販モデルの「Magnatec」ブランドは同じ粘度で全合成と部分合成が混在しているのです。（HPを表面的に見ただけでは本当にわけがわからない）
ちなみに、「Professional」は「EDGE」ベースも存在します。

さらに、「Castrol Magnatec Professional T-Line」は粘度ごとに名前が追加されます。（T-lineが付かないとサブネームは無く粘度表記のみ）
T-Line Neo 0W-16
T-Line Eco 0W-20
T-Line Light 5W-30
T-Line Extra 10W-40
という風に４種類の粘度となっていました。
混乱の一因は10W-40のみ部分合成となっているのです。（他は全合成）



※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
で、いったんカストロールから離れてエンジンオイルの話として、部分合成と全合成って何？ってことなのですが・・・・下よりきれいにまとめていらっしゃる方多数なのでそちらを優先してご覧ください（爆

添加剤はメーカーやらブランドでばらっばらなので置いておいて、基幹となるベースオイルについて考えてみました。
グループ１～５まで分かれていて。
グループ数・表記方法・・・・・・・・補足的な物
１・鉱物油・・・・・・・・・・・・一般的にも鉱物油
２・部分合成油・・・・・・・・・・精製された鉱物油
３・全合成（VHVI）・・・・・・・・部分合成よりも高度に精製された”鉱物油”！？
４・全合成（PAO）・・・・・・・・・人工的に作ったポリαオレフィンを使用したオイル
５・全合成（一般的にはエステル）・・３にも４にも属さないオイルの総称（となるとエステルベースぐらいしか今のところ存在しないはず）

という具合なのですが・・・・・・全合成って３パターンもあるんかい！！そしてグループ３ってもしかして・・・？？

実は現在もヨーロッパ圏でグループ３は「鉱物油」と表記しないといけません。（！！！わーお！！！）
というのも２０００年頃アメリアカでカストロールとモービルが裁判をして、カストロールが勝訴してしまったためにアメリカ及びアメリカをベースとする日本はグループ３を全合成と表記できるようになったのです。（日本の場合アメリカに合わせるというよりメーカーが都合のいい解釈を採用するといった方が正しいかもですね）
ということで急にオイル缶に書かれている「全合成」の表記が怪しくなってまいりました！！（カストロールめ！！）
ただし、グループごとに決められた指数があるのでやっぱりグループ２よりは３の方が物がいいことは事実なわけであったりもします。
この点TAKUMIオイルはHIVI（グループ３）や「PAO+ESTER」（グループ４+５）等はっきり書かれてますよね。

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

カストロールに戻ってきて、
「EDGE Professional C 0W-30」と
「Magnatec Professional T-Line Light 5W-30」と
「Magnatec 5W-30」
を安全データシートで（私が分かる範囲だけ）比較してみた場合
EDGE０-W30は「合成期油」で成分表示として「ベンタデカン・７－メチレン等（かなり省略してます）」
Magnatecは両方とも「混合物”高精製ベースオイル（IP346DMSO抽出物）”」
で成分表示として「水素化処理、重質パラフィン系・軽質パラフィン蒸留物・溶剤ー脱ろう重質パラフィン等（省略してあります）」


要は、「Magnatec」は水素化処理されたオイルなのでグループ３ですねというわけです。ちなみに「EDGE」が０W-30で比較したのかというと・・・・・・・・・・・・・・５W-30は成分が「水素化中性油ベース」で・・・区分も「混合物”高精製ベースオイル（IP346DMSO抽出物）”」でグレード３じゃね？？となってしまったのです。

さらに言うと安全データシートですが・・・法律を守っていればいいだけなのでメーカーによってかなり書き方が異なります。エネオスにいたっては企業秘密とだけ書かれている項目もありました（笑
ルブテックとRESPOは安全データシートを見つけることができませんでした。（もっと探せばあるのかもしれませんが提供の義務であって公開の義務ではないですからね）


ここまで長々と書いて結局は「Magnatec」はグループ３の全合成と思って問題なさそうですねということが分かりました（ただし10W-40を除く）。



あとは簡単に市販品と「Professional」と「T-Line」で違うかどうかということです、データシート上では「Professional」と「T-Line」で違いは見つかりませんでした。
市販品と「Professional」ですが、一か所違いがありました
１００℃での動粘度という部分で、
市販品・・・・・・・・9.8から12.5㎟／s（平方ミリメートル毎秒）
「Professional」・・・10.34㎟／s（平方ミリメートル毎秒）
でした。
規格として○W-３０の場合100℃では9.3＜12.5㎟／s（平方ミリメートル毎秒）でなければならないのでもちろん規格内なのですが、市販品は性能が一定でない可能性があるということになります。
と言ってもだから何？という程度の差ではあります。
というよりもオイルって工業品とは言ってもネジのように一個一個形のあるものではないのにどういうことなんでしょうね？



最終的に「Castrol Magnatec Professional T-Line」とは品質の安定した市販品の「Magnatec」で、いわゆるプライベートブランド品扱いで、大きなくくりではグループ３の合成油ということになりそうです。

まぁ・・・いろいろ調べたところで今使っている限りでは当時のような不安な感覚もないので使ってみるまではよくわからないなというなんともな結果となってしまいました。
もちろん公表されている表面的な部分のみを見ているため添加剤等の違いがある場合があります。あしからず。

一週間ほど前に車検完了しました。
５年２回目の車検でしたが・・・３万キロ強なので特記するようなことは無く終了。一時期は年２万キロのっていたので本当に乗らなくなってしまった・・・。

バルブ類もヘッドライト始めテールやサイドもフルLEDで（こうやって改めて書いてみると車内灯やトランクも本当にフルLEDになってるんですねMy８６のバルブ類は）切れている所もなかったですし・・・・・本当であれば４５分車検で早く安く終われる車両状態でした！

が、昨今の車検不正の為かしっかり一泊二日コースでしたし、支払い金額はかなり高額です（汗

というのも、次回車検前までのオイルとフィルタ類付き半年点検パックのメンテナンスパック２４プレミアムに加入したことと、ナビでマップオンデマンドを維持するための地図更新に持込ギアオイル交換と車検だけの倍程の金額になりました。

さらに
デフオイル
ギアオイル
を
SUNOCOのBRILL　75W-120
へ
RESPO　EMDを添加
しての交換。

１万５千キロ程度で新オイルに変わってもブランドや番手が一緒ですし交換前と・・・・・・違いわからんｗｗ
相変わらず温まるまで２速の引っ掛かりは変わらずですし、街中ではトルセンが機能することもないので・・・本当にわからない。
EMDも・・・部品の耐久性を高めると書かれていますが・・・気持ちの問題ですね。

そしてエンジンオイルは今までリザーブしていたルブテックからパックについてくるT-lineなるカストロールのオイルに変更。
どうも調べるとT-lineはマグナテックのトヨタ専用バージョンのようで・・・す？
さらにマグナテックというブランドは全合成と部分合成の両方のバージョンを出しているようなのですが（よくわからない）・・・（いろいろな県のトヨタディーラーのHPを信用するならば・・・）T-lineは一応全合成の模様

ということでルブテックもT-lineも５W-30でベースオイルがグループ３の全合成という同じ規格ということもありますし、油圧や油温含め・・・・・違いが分からない（一応T-lineのAPIがSNではなくSPという違いがありますが、この規格は長期使用しないと違いが分からない部分ですしねぇ）
前回交換から3000キロ強ですし、数値にわかるほどの違いが出たらだめですのでまぁしょうがない。

そして、エンジンオイルにも「TAKUMIドライスタートプロテクション」という添加剤をば・・・・と言いつつこれも始動時以外違いの分かるものではないですしね・・・。

ということで・・・・・いろいろお金をかけた割には体感は一切できない車検整備となりました・・・・。


後は車検時に発見されたのですが・・・フロントのスタビライザーブッシュから放射線状にオイルの飛び散りが発見されたということで保障範囲ということでブッシュ交換をしてもらいました。
ディーラーさんも困惑顔で「ブッシュがグリス封入タイプではないし、エンジンやブーツからの回り込みもなかったので・・・前回の点検でメカニックが注油したのかな～？？」とな・・・謎ですｗｗ


ということで備忘録的ブログでございました。