良くも悪くも８０年代初頭の日本のクルマです。質感やトータルの出来を考えるとトヨタ車になるのでしょうが、アンチな方の選択肢の一つとしては日産車は - ラングレー

同乗

良くも悪くも８０年代初頭の日本のクルマです。

だまちゃん
日産 / ラングレー
Type-X(MT_1.5) (1984年)
- レビュー日：2010年7月25日

おすすめ度： 2

エクステリア：2
インテリア：2
装備：2
走行性能：2

満足している点: ・日産車
・スカイライン・ミニ
・効き過ぎるくらいによく効くクーラー
不満な点: ・兄弟車とほとんど区別がつかないエクステリア
・パワー不足
・吹けないエンジン
・燃費がよくない
・やわらかすぎる足回り
・標準タイヤ（１５５ＳＲ１３）
総評: 良くも悪くも８０年代初頭の日本のクルマです。

質感やトータルの出来を考えるとトヨタ車になるのでしょうが、アンチな方の選択肢の一つとしては日産車は外せないのではないでしょうか？「技術の日産」のイメージもあり、その意味において存在価値があると思います。

サニー派生の兄弟車で、他にパルサー、リベルタビラ、ローレルスピリットが存在しますが、テールランプが異なると言ったような微妙な違いだけで、外見もほとんど区別がつかないのがどうも没個性で残念です。

テールランプを丸で構成したりと、「スカイライン」を意識させるデザインであり、当時のキャッチコピーが「スカイライン・ミニ」と言う事もあって、「チョッと違うんだぞ」という気分で乗れるのは良い点でしょう。あくまで「気分」でしかないのですが、それもありでしょう。

マニュアルエアコン（というかクーラー）ですが、効きはかなり良く夏でもすぐに冷えて、そのままにしておくと冷えすぎるくらいに冷えます。ただ、止めたり動かしたりという操作が煩わしくなります。

電子制御キャブレターのＥ１５・ＯＨＣエンジンの最高出力は７７ｐｓでかなりパワーが足りません。車重は１ｔを下回る軽量ボディですがいかんせんこのパワーでは加速感がかなり乏しいです。

空ぶかしではそれなりのレスポンスを見せますが、実際の走行でのレスポンスはかなり鈍く吹けないという印象がかなり強いです。

そして燃費がかなり悪く、９ｋｍ/ℓ程度です。この当時はエンジンのアタリ・ハズレも大きかったのでしょうが、２０００ｒｐｍ以下をキープする走りでも、それなりに回す走りでも燃費はほとんど同じです。

また、かなり足が柔らかくコーナリング時のロールも大きいため、ハンドリングマシンというイメージもほとんどありません。

標準タイヤの１５５ＳＲ１３は、かなり低速で交差点を曲がる際にも「キュッ」と鳴ってしまいます。それほどまでにコーナリング限界は低いです。

どうしても評価が辛くなってしまうのは、ここ１０年ほどの間に発売された車がかなり良くできているためでしょう。この当時としてはごく平均的な日本の車です。