マツダ アクセラスポーツ 22XD L Package 試乗記

本日はアクセラスポーツ22XD L Packageに試乗してきました。個人的にはアクセラシリーズの本命モデルであります。

エクステリア

フロント。

リヤ。その他のエンジンシリーズとは異なり、ツインテールです。

全般的な印象は先月の試乗記のとおりですが、15XDシリーズの登場によりグリル周りのレッドラインが無くなりました。個人的にはやや残念。

インテリア及びシートは割愛

エンジン・トランスミッション

この暑さでエアコン全開、かつ市街地のみという悪条件の割に良好な燃費

エンジンは2200CCのSKYAKTIV-DのディーゼルにSKYAKTIV-DRIVE 6ATの組み合わせです。
本日は街中のみの試乗ではありましたが、さすが2200CCというべきか、トルクが太く、無過給領域でも息切れすることなく軽快に走ります。このエンジンはトルクの太さの数値からすればもっと豪快なイメージもありますが、アクセル操作にリニアに反応するので自分が思っているよりも加速してしまう、といった扱いにくさもありません。
新技術のナチュラル・サウンド・スムーザーやナチュラル・サウンド・周波数コントロールにより静粛性も高められ、アイドリングではディーゼルであることを意識しますが、走り出してしまえばエンジン音はほとんど気になることは無いですね。

サスペンション・乗り心地

22XDシリーズに装着される、215/45R18 ダンロップ SPORT MAXX TT タイヤ

22XDシリーズ以外に標準またはオプションで装着される、215/45R18 トーヨー PROXES タイヤ

これは先日試乗した15XDや15Sとは全く「別物」になります。
タイヤから、スプリング、ショックアブソーバー、そしておそらくステアリングまで22XD専用のチューニングのようです。やや硬めにセットアップされたスプリングや減衰力が高められたショックアブソーバーにより15シリーズよりもボディぼ無駄な動きが抑えられた、フラットライドな乗り味になっています。強化された足回りは15XDで気になったタイヤのドタバタ感も大幅に減少させています。
また、エンジンの重さ（15XD比80kg増）もあるとは思いますが、ステアリングのどっしり感が増して、ステアリングインフォメーションもはっきりしたものとなっていますね。
やっぱりアクセラはこうでなくちゃ、と思った次第です。

総括
アクセラ22XDシリーズ、やはり期待を裏切らないキレのある走りを見せてくれました。
18インチ装着車はこの22XDの乗り味に統一して欲しいと思いますね。
試乗後ではありますが、

購入してしまいました。