やまちゃん＠8148のブログ一覧

8月29日で愛車と出会って4年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
ブレーキパッド DIXEL EXTRA Cruise

■この1年でこんな整備をしました！
CVTフルード交換
WAKO'S RECS施工

■愛車のイイね！数（2017年08月29日時点）
497イイね！

■これからいじりたいところは・・・
やりきったので特には無いかな。

■愛車に一言
私の暮らしに無くてはならないR2
これからもよろしく！

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本日は7月3日にマイナーチェンジされ8月7日に発売が開始したスバル WRX S4に試乗しました。試乗グレードは上級グレードの2.0GT‐S Eyesight になります。

エクステリア

フロント左


フロント


リヤ

今回のマイナーチェンジでバンパー開口部が大きくなり、よりスポーティで迫力のあるデザインになりました。また、ホイールデザインも変更されこちらもスポーティさを向上させていますが、ダークカラーを選択してしまうとクルマ全体がダークカラーになってしまうので、ホイールのカラーはアクセントとして切削光沢のカラーがあっても良かったのかなと感じました。
この試乗車には大型のリヤスポイラーがオプション装着されていましたが、クルマのキャラクターからしてもやっぱりこの大型スポイラーは似合わないように感じます。標準装備のトランクリップスポイラーのほうがやっぱりイイですね。

インテリア


ガラスの板厚の増加や制振材・吸音材などの追加により、ハッキリと室内が静かになったことが分かります。マイナーチェンジ前のモデルはスポーティモデルということもあって、エンジン音をハッキリと聞かせるようなところがありましたが、このマイナーチェンジによってエンジン音は小さくなりました。
クオリティについては、マイナーチェンジではやっぱり限界がありますね。私はよっぽどプラスチッキーではないかぎり気にならないのですが、乗り出し価格400万円超のクルマと考えると「高級感」はあるとは言いにくいインテリアなので、気になる人には気になってしまうかもしれません。
本革ステアリングについてはレヴォーグの上級グレードに標準装備されている高触感革ではありませんが、なかなかしっとりとした革が使用されていて握り心地も良かったですね。

シート


昨年試乗したレヴォーグのSTI Sportと同形状のシートと思われるのですが、シート生地が本革＋ウルトラスエードになるだけで全く違う掛け心地になりますね。クッションもバックレストも硬く、生地の張りも少し強めに感じます。もう少しクッションもバックレストも柔らかければ掛け心地も良くなると思います。ですので正直言ってSTIにオプション装着できるレカロシートがこのS4にもオプション装着できるようにして欲しいなぁと思いましたね。

エンジン・トランスミッション
2000CC 水平対向4気筒DOHC直噴ターボエンジンとリニアトロニック（CVT）の組み合わせになります。試乗はSIドライブをIモードまたはSモードで行いました。Iモードでの走行では加速力はおおよそ3000CCNAエンジンと同等の加速力です。Sモードはもう少しエンジン回転を高めて加速するので、Iモードよりももう少しだけ速いといった感じです。ですので加速力には全く不満はないのですが、最大出力・最大トルクが300PS・40.8kgf・mのスペックと、よりシャシー性能が強化・洗練されたことから、贅沢を言えばもう少し加速に刺激が欲しくなりますね。
組み合わされるCVTも決してダルなものではないのですが、やはり加速のキレは有段ATに分があるのかなと感じます。このあたりは次期モデルに期待でしょうか。

サスペンション・乗り心地

標準装着されるタイヤは245/40R 18 ダンロップスポーツマックス

現行モデルが登場した直後に試乗したA型のGTと比較して、より太く薄いタイヤを履いているにもかかわらず、ハッキリと乗り心地が良くなっているように感じました。
今回のマイナーチェンジではこのS4 GT-Sが一番変更箇所が少ないモデルということで、リヤスタビライザーが細くなったもののバネの硬さやショックアブソーバーの減衰力も変更されていないとのことですが、ビルシュタインダンパーが道路の荒れた部分を走行してもキッチリと減衰してくれるおかげで硬めではありますが、ガツンとした突き上げのない乗り心地になっています。
電動パワステはスポーティモデルということもあって重めの手応えではありますが、スッキリとしたフィールで心地良く、前述した良く動く足回りと相まって楽しく運転できました。

総括
今回のマイナーチェンジでより高級感とスポーティさが増し、さらに乗り心地も良くなったので、価格は高めなのですがおススメできるクルマになったと思います。スポーティなS4でここまで乗り心地が良くなったので、同様にマイナーチェンジしているレヴォーグも期待できそうです。

本日は8月1日にマイナーチェンジしたダイハツ ムーヴを試乗しました。試乗グレードはターボエンジンを搭載した最上級グレードのカスタム RS‟ハイパーSAⅢ”です。

エクステリア

フロント


リヤ


〈参考〉標準モデル

今回のマイナーチェンジで標準モデルは大幅な変更は無かったものの、カスタムについてはフロントマスクを中心に大幅に変更されました。変更前は派手でギラギラした印象でしたが、今回の変更でメッキ部分のキラキラした印象は残るものの、スッキリとした印象になりました。個人的な印象になりますが何となく先々代のワゴンRスティングレーに似た感じになり、個性は薄れたもののイイ感じになったと思います。

インテリア


インテリアについては加飾パネルの変更程度大幅な変更はありませんでしたが、その加飾パネルのクオリティがアップしたことから現行モデルの登場直後と比較して室内全体のクオリティもアップしたように感じました。
また、試乗時の静粛性も高いですね。加速時のエンジン音はコンパクトカークラス並に抑えられている印象があります。

シート


シートのは適度な硬さがあり掛け心地も良く、特にこのRS‟ハイパーSAⅢ”に装備されるレザー調＋ファブリックのコンビシートは生地のクオリティも高いですね。
惜しいのはシートの大きさが少し小さいことです。本日はR2でダイハツディーラーへ出かけたのですが、R2やN-ONEよりも座面、バックレストともに小さいですね。このクルマにはフロントシートが水平に倒れてリヤシートの座面とつながる「ロングソファーモード」がありますが、おそらく年に数回使うかどうかのシートアレンジよりも運転時の快適性向上につながるシートの大きさを確保してもらいたかったですね。

エンジン・トランスミッション
660CC 直列3気筒DOHCターボエンジンとCVTの組み合わせです。今回のマイナーチェンジで変更については特にアナウンスされていませんが、心なしかCVTの変速制御がより賢くなってラバーバンドフィールが減少し、ステップATに近づいた印象を持ちました。
ダイハツのターボエンジンは通常モードでは燃費に配慮して過給を抑える傾向にありますが、それでも加速力は十分にあり、ターボラグが少ないためスーパーチャージャー車に近い印象がありますね。

サスペンション・乗り心地

装着するタイヤは165/55R15 ブリヂストンエコピア EP150

足回りのセッティングについても変更のアナウンスはありませんでしたが、マイナーチェンジ前のモデルよりも横揺れの発生が少なく、明らかに乗り心地が良くなっていますね。
ムーヴカスタムは最近の軽自動車にしては珍しく、14インチタイヤ仕様と15インチタイヤ仕様でサスペンションのセッティングが変えられていて、このグレードが装着する15インチタイヤに合わせて減衰力が適正化されているために道路の舗装が荒れた部分を走行してもタイヤのバタつきが抑えられ、角のある突き上げは無く、リヤサスの踏ん張り感のあるフラットな乗り心地が実現されています。
また、電動パワーステアリングも最近のモデルにしてはしっとりと少し重めの操舵力であり、フラットな乗り心地と合わせてこのクルマに落ち着きをもたらしています。

総括
販売台数ではタントに及ばないものの、さすがダイハツの主力モデルですね。完成度は高いです。今回はこの最上級グレードのほかにノンターボの標準モデルにも試乗しましたが、こちらも走りに関しては不満はありませんでした。
残念なのは標準モデルのベーシックグレードにおいてチルトステアリングとシートリフターが削除されたことですね。適正なポジションで運転することは安全運転の第一歩だと私は考えるので、プライスダウンのためとはいえこれらの装備を削除してしまうことはメーカーの安全運転に対する認識を少し疑ってしまいますね。

8月12・13日と以前より奥様が高原のひまわり畑を見たいとのことで、山梨県方面へ出かけてまいりました。
まずは山梨県北杜市明野のひまわり畑へ








久しぶりにNikon D5500で撮影です。
APS-CとNIKKORレンズの組み合わせはさすがの描写です。
1日目はひまわり畑を見学しながら名物ほうとうを食べ、河口湖を周り終了です。
2日目は白糸の滝へ




こちらもNikon D5500で撮影。
スローシャッター、1/6秒で撮影しました。手持ちはこのあたりが限界ですね。多少ブレてます。

また、先月導入したコンデジ Panasonic LUMIX LX100でもひまわりと白糸の滝を撮影しました。
その写真はこちら






そこそこイイ写真が撮れます。

白糸の滝のあとは




まかいの牧場でアイスを食べ、浅間大社へ参拝し、


最後にネットで探したさの食堂で富士宮焼きそば（ラーメン？）を食べて






帰路につきました。私は焼きそばよりもラーメンが好みだったかな。
久しぶりに撮影を楽しめて私も満足の旅でした。

2日間で560㎞超を1人で運転、今日は背中が凝ってます（T T)

本日は連休の初日でありますが、急な仕事で午前中は出勤することに。そして仕事終了後に散髪を行って、その後で久しぶりにサンバーのオイル交換と洗車を行いました。

まずはオイル交換


オイル抜き取り


オイル注入

久しぶりにサンバーの運転をしました。ワンボックスの割に重心が低く、やや硬めな足回りと相まって操縦安定性は良いですね。今週火曜日に仕事で現在はOEMでサンバーとしても販売されているダイハツ ハイゼットの新車も運転して、こちらもなかなか操縦安定性が良くて普段使いには不便に思うところが無く「良くできてるな」と思いましたが、やはりRRで4輪独立懸架のサンバーのほうが距離が伸びるにつれ疲労度が少ないことを改めて感じました。

オイル交換後は洗車です。最近の愛知県東部は日中非常に蒸し暑くて手洗い洗車をしていては間違いなく熱中症になってしまうことからスタンドで機械洗車です。
洗車後の姿はこちら






両親はほとんど洗車をしてくれないため、一回の洗車では汚れは完全に落ちなかったですね。
その後実家の庭にて花の撮影








Panasonic LUMIX LX100で撮影です。コンデジにしては侮れない描写力ですね。
そんなこんなで走り抜けるように午後は終わりました。
仕事、散髪、オイル交換、洗車、撮影と完全に疲れ切っておりますが、大好きな深キョンのドラマを見るまでは頑張って起きていようかと。
明日からは家族サービスです。