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本日は7月7日発売が開始された新型シトロエンC3に試乗しました。試乗グレードは200台限定ですでに完売となったSHINE DEBUTEDITIONになります。

エクステリア

フロント左


フロント右


サイド


リヤ

先代モデルのオーソドックスなハッチバックスタイルから一気に個性的でポップなスタイルに変身しました。最初写真で見たときにはあまりにも大きな変身で多少違和感を感じたところもありましたが、実物を見ると個性的であるとはいえなかなか完成度の高いデザインだな、と感じました。このクラスのハッチバックは車種も多いので、これくらい個性的なほうが存在感を示せるのかもしれません。
ただ、全長は4mを切っているものの、全幅は1.75mある3ナンバーサイズであり、最小回転半径も5.5mとこのクラスでは小回りが利かない部類になるので、購入を検討している方はディーラーでしっかりと確認したほうがいいと思います。

インテリア


インテリアに使用されている素材はほとんどがハードプラスチックになります。しかし、アクセントで使用されている素材やデザインのおかげで安っぽさを感じることはほとんど無かったですね。
ステアリングに使用されている本革はこのクラスでも滑らかな本革を使用していて、太さもしっかりあって握りやすく、そのあたりはさすが欧州車だなと感じました。
各種スイッチ類等の操作性は独特のものもあり、最初は結構戸惑うこともあるかもしれません。私は結構戸惑いました。このあたりは慣れていくしかないかもしれません。

シート


シートについては大きさもタップリとしていて、掛け心地も表面は柔らかいのにクッションでしっかりと支えてくれる、掛け心地のよいシートです。試乗中は道路の凹凸を通過する時に発生する振動を吸収してくれる場面もありました。この包み込まれるような掛け心地は国産車にはない独特のものがありますね。私は結構気に入りました。

エンジン・トランスミッション
PureTechエンジンと呼ばれる1200CC 直列3気筒直噴DOHCターボエンジンと6ATの組み合わせです。このエンジン最大出力は110PSと1200CC直噴ターボエンジンとしては普通の数値ながら最大トルクは20.9kgf・mと1200CCターボ車としては強力なトルクを1500回転と低回転で発生することもあり、1180kgと軽めな車重と相まって加速は結構強力です。同じ1200CCターボを搭載するポロよりもこのクルマのほうが加速は強力です。組み合わされる6ATもギアチェンジが適切であり、このクルマのスムーズな加速に貢献していると感じました。

サスペンション・乗り心地
正直、結構個性的な足回りであると感じました。
乗り心地については、まだ100km程度の走行と17インチタイヤいうこともあって、道路の凹凸を乗り越えるときにショックアブソーバーが縮むときにはやや硬めで、伸びる時には柔らかく感じました。ですので、不快にならない範囲で道路の凹凸を乗り越えるときにコツッとした小さい突き上げと小さな横揺れが発生します。
ただ、このショックアブソーバーの伸び側の柔らかさにしてはカーブを曲がるときにはロールが発生しません。ステアリング操作に対してクルマがスッと向きを変えてくれます。正直、足回りの硬さとクルマの曲がる時の感覚が普段乗っているクルマとは違う感覚になっていてなかなか面白かったですね。

総括
スタイリングも走りも個性的なこのクルマ、乗ってみると結構クセになってしまうかも、と感じました。
やっぱりこのクラスでは極上の掛け心地のシートとなかなか強力なエンジン、そして回頭性のいいサスペンションと「走り」が楽しめる要素が詰まっていますね。気になる方には是非試乗してもらいたいと思います。

先月22日に購入した私の新しい相棒、Panasonic LUMIX LX100についての2週間の使用レビューです。

この2週間で早くも6台のクルマを撮影しました。

グレイス


カムリ


CX-3


エスクード


シトロエンC3


フィット

最初は撮影の設定が特殊でちょっと戸惑うところもありましたが、慣れてくると設定変更が楽にできるので便利に感じるところが多くなりました。

現在は絞り優先オートモードで撮影していますが、エスクードのターコイズが青に寄ってしまっていること以外は気になるところはありません。むしろF値1.7‐2.8の明るいレンズと4/3型のコンデジとしては大き目のセンサーのおかげで満足できる画質なっていますね。

今後はもっとクルマがカッコ良く撮れるよう精進したいと思います。