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腰上オーバーホール後にどうも気持ちよく乗れなくなっており、zeeltronic のマップがずれたせいかと思い、ノーマルに戻してみた。

エンジンのかかりも良く、チョーク引かずにかかる。
確かノーマルECUは低回転は３回点火する方式だったかと。
そのおかげかだいぶいい感じで街乗りできます
。







今まで、調子悪かったのはキャブレターのセッティングとかでなく、完全にzeeltronic のマップがずれていたのだと確認できました。
10000回転くらいまで一瞬、回したけど、ノーマルの方がつながりが全然いいです。




上はリミッターが効いたのであろうけど、全然ましなのでノーマルECUに近づけるようにしなくては。。
しばらく、ノーマルのリミッター解除で乗ろうかと思った。

ガンマの慣らし運転が終わった（100キロ）ので
セッティングに出てみた。

その前に、
圧縮を確認してみた。
右側のシリンダーが下がっていて


7.8くらいから



9.2くらいになりました。
多分、クランキングがもう少し早いと、もうちょっといきそうですが、ひとまず、腰上オーバーホールで圧縮はあがっていることが確認できました。




左側は9.6くらいかな。
こちらはかわってないけど。


プラグは左側がこんなに白い。



薄い。
zeeltronicのマップがズレてたので、
改めてデフォルトに戻して走ってきました。

やはり、周りません。

回転が上がらないので、
濃いのかと思い、エアソレノイドを絞って濃くしてみましたが、
上手くいきません。

プラグは左側が薄めに出ます。

たしか、薄いと回りやすくなるはずが、回らない。
濃いと回らないから、薄くしようと思ったけど、プラグは白い。

なんだろうと思ったので、
ネット検索していたら、
2次エア吸うと回らないみたい。



インシュレーターからエアを吸っているのか確認してみたところ、
原因がインシュレーターでした。

穴が開いたとかでなく、
締め付けが緩かったみたいです。

チャンバーに引き続き、
ケアレスミス。

今日も腰上オーバーホールあとの慣らし運転です。

慣らしの距離が分からず、皆さんからいろいろ聞いてましたが、
ネットを徘徊していたところ


慣らし運転の仕方が書いてあった。
部品交換時は
7000回転　以下　20キロ
8000回転　　　　10キロ
9,000 10キロ
10,000回転　10キロ
合計50キロ　30分　と書いてあった。


RCバルブの調整とあるので、おそらく、NSR250の調整の話だと思う。

同じ2ストだから、コレを参考にして解禁ということにします。
回さず走るのは辛いので…。

オーバーホール後

18157キロ

本日


18248
約90キロです。
本日、7000回転　10キロ
8000回転　10キロ
したので、
後、9000と10,000回転で20キロ走って解禁にしよう。

リアサス変更した変化は、まだ分からないが、yzf-r6の方が乗りやすい。。

バランスが悪いのだろう。

慣らし運転が終わったら、次はサスですかなぁ。

先日、VJ23を社外ピストンで腰上オーバーホールを行いました。
慣らし運転したかったのですが、暑いので朝活をすることにしました。

近場のガンダムファクトリーの近くまで、
4000RPMくらいに抑えて、走りました。

エンジンのかかりは、チョークを引いて、かかる感じ。
温まったら、アイドリングは安定しています。

乗った感じは、被り気味の排気音。
結構うるさい。

プラグはベトベトとまではいかない感じですが、低回転しか回せないので、慣らしはこのまま濃い感じで、しばらくいきます。



何キロくらい慣らしをしたらいいんだろうか。








リアサスをオーリンズ にしたので変化を感じたいのだが、
正直街乗りでは、リアホイールも変わっていてよくわからない。

少し交差点で切れ込む感じがあるかも。

流用したので、少し尻上がりになっているのかも、バネレートが高いので、そのせいかも。
まあ、街乗りでは乗れないわけではない。

キャブは冬のセッティングのままなので
濃い感じで乗るのは辛い。

早く回してのりたい。

腰上オーバーホールは何キロ慣らしすれば、
いいんだろう。