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HR30（GTターボEX）が我が家に来てもうすぐ一年になります。

会社の上司の叔父様が他界され、形見となったHR30ターボ（未改造ワンオーナー車）をわたしが譲り受けたのでした。


そんな経緯もあり昨年は栄えある賞をいただきました。





譲り受けた時の走行距離は90800km。

新車から35年間の整備記録も残っていました

現在の走行距離95110km

なので私になって約4300km/年を走った事になります。


昨年末まで快調に走ってきたHR30ターボ

年明けになり不具合が目立ち出しました>_<

これまでもブログに書きましたが、

原因不明のハンチング現象…、

ATミッションロックアップ不良ジャダー問題、

に加え、2月あたりマフラーから機関車の如く大量の水蒸気が出るようになりました。

ラジエターリザーバタンクの警告灯も点灯しました。

ラジエターキャップを開けると明らかにクーラントが減っていてラジエターコアがむき出しでした…



とりあえず１リットル近い水をがぶ飲み補充し様子を見ましたが、また同じことの繰り返しをするハメになりました。


お世話になっているみん友（Hさん）に相談したところ…

きっとヘッドガスケットがへたり、シリンダー内への水食いが進み出しているね…、

謎のハンチング現象やATの変速不具合もひょっとして因果関係があるかも？（これが原因でコンピュータが制御（情報処理）しきれないのかも？…）

とつじつま合うNICEな意見を下さりました。

納得…！




先ず水食いをSTOPさせるのが先決ですが、エンジンコントロールコンピュータ（ECU）も怪しいためみん友の「田んぼESさん」にHR30ターボのコンピュータ品番を問い合わせし彼のHR30に搭載されているECUの品番を教えてもらいました。

一方、さいたまの頼れるKRSさんにも尋ねると…




情報網を駆使して私の製造ロットに組み込まれたECUの品番を教えてくれました。

田んぼESさんの
ポールニューマンVerのECU品番は…
23710 15S00
A18-000 200
だそうです。

一方
わたしのスカGターボのECU品番は…
23710 15S10
A18-000 201
だとKRSさんが調べてくれました。


念のため↑私のHR30ターボのコンピュータユニットを実査したところ…

KRSさんご名答！ さすが！！
当たりでした。

やはり最初期のATターボのコンピューターと後のポールニューマンver 5MTとでは品番がちがうのですね。

でも、色々な文献を読んでわかったのですが、ATにはエンジンECUとは別にAT用のECUがあるみたいで、基本的にはAT車も5MT車もECUは同じものみたいです。

すみません、なんか専門的になっちゃった^^;

どなたか補足或いは逆説でも構いません、お知恵ください。



で、…

ここからがショックな話です(//∇//)

話を前に戻しますが、クーラントが異常に減ると言う事はやはりエンジン内部（エンジンオイル）に冷却水が消えて行っていると考えてよいです。




で、ご近所SS-KUBOさんの工場でオイルを抜きタペットカバーも外してみました。



… 。



ショック × ショックっ…。



これは大ごとです。


1ヶ月半前に交換したばかりの↑エンジンオイルは白っぽく変色しているし、



タペットカバーの内側↑はチーズみたいな汚物がへばりついています。

このまま乗ったら間違いなくカム山に影響を及ぼします…

もう走らせられない…
大変な事態です。


たぶん、いや絶対ヘッドを下ろしてみないと原因（患部）は掴めません。

ショックで言葉が出ませんでしたが、SS-KUBOのクボ社長&二代目と相談し、後日エンジンを下ろすことにしました。


はい、エンジンOHになります（たぶん）


永く乗りたいスカイラインなので元気にしてあげたい…、仕方ありません。


困った困った困ったのは諭吉…


また金策が必要です。



ま、落ち込んでいても仕方ない！



やっちゃえ！ です（謎）




つづく