ここ数年のまとめ的な。その２

ランサーに関して
とにかく修理ばっかりでした。走りに行くと壊れたり、不調がわかったりで中途半端で帰宅することが多かった。余計ストレスたまるって感じでした。

順番は正確ではないですが
１、先ずはフロントパイプの割れ。以前ブログに書いたのですが東名のアウトレットとセットになっているやつです。蛇腹部分がさびて一周ぐるっと朽ちた感じでした。交換のため新しいセットを買ったらアウトレットが変わってた。高回転でブーストが急激に上がる状態があったのですがかなり改善しました（EVCオフでもブースト１ｋ超えてたんですよ）。
なのでそれまでのEVCセッティングではブーストが垂れてしまうので現在調整中です（何年やってるんだろう、置き物だからセッティング進みません）。
２、ACDの油圧ポンプの交換
ACDの作動油交換の時あんまり動いてないんじゃないか？という事で交換しました。結論としては壊れてなかった感じですが部品があるうちに交換しといてOKかなと自分を納得させてます。これもその一か月後ディーラーで部品の値段確認したら新しい品番になって数万円安くなってたのは秘密です。
エボ７の時は定期交換部品みたいになっていましたが壊れるのは変わってないみたいで三菱さんこれはどういう事なのよ！って感じです。車売るんじゃなくて部品で商売して行こうとしてるんでしょうか。高くなってもいいから壊れない構造にしてください。とお願いしたいところです。エボ７の時より交換工賃入れて10万弱高くなってるからね。
３、クラッチ交換
交換したばかりなのですが使いにくく何回エンストさせたことか・・・・。サーキットで通常のブーストかけてみたらシフトアップのタイミングが妙に早くて、あれっ？て感じになってこれはパワー出てストレートスピード相当出ちゃったかなと思ってたらまったくタイムもスピードも変わってませんでした。滑ってる？フロントパイプ交換してもらった時にクラッチを作動させるレバー？（正式な名前はわかりませんが）の位置がかなりよっているのでクラッチ減ってるんじゃないか？ということも言われていたのでATSのツインプレートに交換しました。
これは半クラも純正並みにあってほんと使いやすいクラッチです。当然交換後は滑ってる感じもまったくありません。
４、クラッチ交換とほぼ同時期にフロントハブベアリングがダメになり交換、ドライブシャフトのがたも大きいという事でフロントドライブシャフトも交換しました。ハブにガタがないからまだ大丈夫という事だったのですがダメなのはベアリングでした。エボの場合はアッシーなので両方交換となります。これもハブが一割値段上がった後に判明だったんだけど軽い異音が出てたのはもっと前からだったんだよね。
５、クランクリヤオイルシールからのオイル漏れ
クラッチ交換後ココからオイル漏れました。クラッチ交換の時に一緒に交換してくれればなと・・・・、大変もやもやを抱えておりました。
みなさんクラッチ交換の時は絶対交換した方が良いですからね。競技車両で定期的にクラッチ交換してる人は別だと思いますが通常は絶対一緒に交換だと思います。部品代に対し工賃が高すぎるからです。クラッチ交換と一緒なら工賃なんてほとんど変わらないはず、オイルシールは高くても数千円です。
６、スターターを交換しました。当然リビルトです。

まだなんか忘れてる気がする
ブレーキラインとオイルクーラーのラインを純正で新品にしたのとラジエターも交換したんだった。思い出したよ。

いったいいくら使ったんだ。とほほですね