ヨシピロリのブログ一覧

タービンの慣らしもかねて嫁さんの実家に行ってきました。
慣らしとはいえしっかりブーストもかけて見ました。

変化としては

１、アクチュエーター交換前はどの目標ブースト値でも高回転でブーストは目標値以上に上昇していましたが今はそんなことはありません。
２、ブーコンオフでも１２０（kpa）まで上昇してしまうのは変わりません。
３、今は１２０以下にブーストをおさえるのは無理です。コンプレッサー側からアクチュエーターに直接配管しても１２０まで上がると言うことは、ブーコンではそれ以上に下げられないと考えますし、実際もそうでした。

今のところ考えているのは
アクチュエーターはやはりおかしかったと思いますが、それプラスでマフラー交換してベースのブーストが上がってしまった？のかなと考えています。
コンピューターは現車合わせではなくノーマルマフラーに合わせて書き換えてもらった物ですがこれも関係しているのかも知れませんがどうなんでしょう？
EVC付けてますので当然、純正のソレノイドは殺してあるのでエンジンコンピューターでブーストは変わらないと思うのですが・・・。（もしかしてある回転からブーストをあげることが出来る？でもその場合どうやってコントロールする？）
いやーわからないことばかりです。

タービンも交換しましたよ。
エボ９のＧＳＲと同じ羽に変えてもらいました。
アルミとインコネルですね。今回はSPEED BOXさんに相談しこのようになりました。
詳しく書くのはめんどくさいのですが、要約すると「確かにマグは壊れやすい、でも壊れる原因としてはチタンアルミとタービンシャフトの接合の弱さにある」ということです。これがはずれることでタービンに重大な損傷を与えるのだそうです。
エボ９納車後すぐにタービンブロー、エンジン全損となった車両はタービンシャフトが折れていました。たとえ同じような事が起りかけてもインコネルの場合は損傷が少なく済むようです。

これから少し慣らしをして雪が降る前にある程度ＥＶＣの設定をしてしまいたいと思います。楽しみですね。

エボ退院です。
写真はアクチュエーターですが一年前新品になってますので綺麗ですね。
何をやっているかというと自転車の空気入れをつないでます。
圧をかけてみました（空気入れのいい加減な目盛りで１００ｋpa弱）、やはり一旦伸びたアームが同じ圧を維持していても縮んできます。予想通り壊れておりどこかからか空気が漏れてしまうようです。
ある意味ショックですね、壊れることを想定していない部品でしたからね。

なんか最近こんなことが多い気がする、お祓いに行こうかな。

ブログにはアップしませんでしたが、今年も三回サーキットに行きましたね。
毎回SYSTEM-Rさんの走行会にお世話になりました。
走りやすいし雰囲気が良いんですよね。

一回目；６月、この時はブレーキジャダーが酷くて、まともにタイムを詰めるという感じではなかったですね。ハンドルを押さえ込むのが大変でした（ダートより酷かった・・・）。それでもタイムは少し良くなったようでした。
ロガーを初めて付けたのですがコーナーの侵入からクリップまでが運転がおかしいようです、ブレーキが不調だからかな？とこの時は思っていましたね。

二回目；７月、この時も暑かったですね。車は快調でとにかく楽しかった。
前回より約一秒アップでした。この時のロガーを見てもブレーキング終盤からクリップまでがダメダメ、１、２コーナーで２−３秒前後ロスしてるとしか思えない。ブレーキも加速もしていない時間が長すぎるんですよね。こんな物だとはとても思えない状態でした。

三回目；９月、ブッシュなど交換しタイヤも新品でしたがあいにくの雨。
車はしっかり感が出たし、少し涼しくなったので今年初めてブースト普通にかけてみようかと思ったけど止めときました。雨は怖いけど車は滑りやすいので楽しいですね。

四回目・・・。と思いましたが体が言う事を聞かず、棄権しました。

来年（走ることが出来れば・・・）に向けて今年の走行を見直すとすれば、
ブレーキはもっと奥まで我慢できるということでしょうか、ロガーを自分流に解釈すればブレーキ踏むのが早すぎるのでコーナー進入時にブレーキを残せなくてこんな事になっているのかなと、実際アンダーも出していないし進入スピードも決して高くないので、この点だけで秒単位で短縮出来るはずですね。それ以外シフトアップなど運転の基本操作を意識して練習しましょう。

今エボは病気療養中です。ブーストが５５００回転くらいから急激に上昇
してしまう症状が出ており、配管など見直した結果アクチュエーターがおかしいと結論し交換待ちです（昨年タービンと共に新しくしたのですが・・）。これを機会に壊れるかなといつもビクビクだったマグタービンともバイバイしレスポンスは悪くなりますがＧＳＲのインコネルタービンにします（タービン屋さんと相談し耐久性第一で）。マフラーもようやく交換しましたので心置きなくブーストをかける事が出来るようになるはずです。
これで1.5Kは普通にかけられるかなと、昨年の経験からすればそれだけで３秒はアップだー！！と捕らぬ狸の皮算用です。そんなことよりもタービンブローの心配から解放されるのが何よりですがね。

目標は３５秒切り（温かく見守っていただければ幸いです）。

子どもが生まれ来年がどうなるかまだ見えませんが、今年のまとめです。

本日はブッシュ交換でした。
フロントロアアーム、リヤデフマウントを強化ブッシュに
リヤトレーリングアームブッシュをピロに交換です。

トレーリングアームブッシュは少し亀裂が入っていましたがあとは目立った問題なし。やはり交換した後は気持ち良いですね。

速くはならないけど気持ちよさ優先ということで