ラジエーター換装

純正ラジエーターが心細いサイズなので、交換します。
車種専用のビッグラジエーターやサブラジエーターを買おうとすると、
購入時の車両価格に匹敵するコストが掛かるので、それはしません。

純正流用でsc57レースベースへ交換しようと中古品を物色していましたが、
sc57用よりも更に容量増えそうなsc50用のレース用ラジエーターがあって、
純正ノーマル中古価格並みで落とせたので、そちらを付けることにしました。

とりあえず純正ラジエーターを取り外して仮付けしてみましたが、
ホース位置的には、ほぼポン付けでいけそうな雰囲気。

ホース径はサーモスタットに繋がるブリーザーホースのみ、
径が合わない（R1が3Φ、sc50が8Φ）ため、
異径ホースニップル等で繋ぐ必要があります。
→モノタロウで使えそうなのを見つけたのでポチりました。

ステー位置は全然違うので、ステーとフレームを繋ぐものが必要になります。
あとはファンの取付ステーが無いので、対応を考える必要があります。
ステーを溶接で追加するのがベストですが、溶接機ないので、
とりあえずは汎用アルミカラーでファンとラジエーターが干渉しないように
クリアランスを作って耐熱タイラップ止めしようと思います。
→キジマの汎用アルミカラーをポチりました。

フロントフォーク不在なので、ストロークした際の
フロントタイヤとのクリアランスも不明なので、
取付には微調整可能な取付方法を採ります。

アルミカラーでクリアランス取って、耐熱仕様のタイラップ止めで
R1純正ファンを取付しました。
左側のファンステーに共締めされていたホーンステーをどうするか、
考えないといけません。
→ホーンの取付位置はオリジナルだと、ステムにステーを付けて
　固定しているようです。
　ネイキッド化でステーは取り払われているので、
　カウルが届いてから取付位置を考えようと思います。

タイヤとフロントフォーク不在なので試走は出来ませんが、
配管を済ませてクーラントと水を入れてアイドリングさせたところ、
異径ホースニップルの車体側のホースとニップルのジョイント部分からクーラントが滴り落ちてきたので、
タイラップ止めからホースバンド止めに変えたところ、
漏れは収まりました。

ラジエーター上部のステーは汎用ステーで行けそうですが、
ラジエーター中部裏とエキマニの間から生えてるステーとの固定方法が
思いつかないので、どう処理しようか、思案中。

フロントフォークとタイヤが戻ってきたので、
試走しましたが、サーモスタットと繋ぐ8φのホースの
ラジエーター側のホースジョイント部分から
クーラントの滲みが出ていました。
サーモスタット側は元々のホースクランプで漏れは止まってるので、
ラジエーター側もタイラップ止めじゃなくてホースクランプ止めにしようと思います。

試走ではそれ程ハードブレーキはしていませんが、
フォークが半分くらいまでストロークしているレベルでは
フロントタイヤやフロントフェンダーとの干渉は無さそうです。
結構クリアランス少ないので、もう少しエキマニ側へ倒したいところですが、
カウルとのフィッティングもあるので、位置の本決めは
カウルが届いてからにしようと思います。

昼間に試走しましたが、
110度くらいでファンが回り始めるまでの時間が少し長くなる程度で、
夏場の街乗りの水温が厳しいのは変わらないですね。

サーキット走行の様に風が当たり続けるシチュエーションなら
コア容積増に伴う水温低減の効果は出ると思います。

水温が105度超えると、8φホースのタイラップ止め部分から
クーラントを吹くので、ホースとクランプを交換することにします。