点火系チューニングについて考える（妄想ともいう）

えと・・・・


まず、最初におことわりしておきます。




今から書くことは、あくまで私の勝手な想像（考察）ですので
そのつもりでご覧になってください


また、このことに関するデーター及び結論をお持ちの方は
是非、情報を頂ければと思います。





昨日、こんなブログをあげました


【ｼｬｼﾀﾞｲ】ダイナパック測定結果その3




その中で２台のBP（AT）のトルク＆パワーカーブの比較で
このようなことを書きました




4600～5000回転あたりから

トルク＆パワーカーブが逆転している




この２台は、ほぼ同じようなチューニング内容であることからして
トルクカーブに違いが出る要因は次の通りです

①プラズマダイレクト（爆号装着、雪号ﾉｰﾏﾙ）
②エアークリーナ
（雪号　ｷﾉｺ型ｴｱｸﾘ、爆号　HKSﾌﾟﾚﾐｱﾑｻｸｼｮﾝ、純正ﾀｲﾌﾟｴｱｸﾘ、ｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝｶﾊﾞｰ）
③タービンサポートパイプ（爆号装着、雪号ﾉｰﾏﾙ）
④ECU　同じブランド


以上のことからトルクカーブに違いが出る要因を考えてみた



①試乗してみても2000回転くらいから中回転域のトルク感が全然違うので、低中回転で効いているのは間違いなし

②こいつは、よくわからんが個人的にｷﾉｺ型の方が高回転有利と信じている

③こいつはサ○バーのHP見ると高回転側で効いてくると書いてあることから考えればちと違うような気がする

④吸気系の違いによる多少の調整は入っているはずだがほぼ同じ仕様





そうすると①と②が関係していると考えるのが妥当だ



しかし、過去のデーターを見ていたら


ある一つの疑問が頭に浮んだ




　　　↓　のグラフを見てもらうとわかるが


昨年、千葉長沼で測定したトルクデーター比較


昨年、千葉長沼で測定したパワーカーブ比較



あやぷくぷく号はFﾊﾟｲﾌﾟ入っていたので対象外として

雪号とかわりん号とれな☆りゅー号の大きな違いは次の通りである


雪号　　　　　　ｷﾉｺ　　　　　　ECU（CTS）　　点火（ﾉｰﾏﾙ）
かわりん号　　　ﾉｰﾏﾙ形状ｴｱｸﾘ　ECU（ﾏｲﾝｽﾞ）　点火（ﾌﾟﾗｽﾞﾏﾀﾞｲﾚｸﾄ）
れな☆りゅー号　ｷﾉｺ　　　　　　ECU（ﾉｰﾏﾙ）　点火（ﾉｰﾏﾙ）


という具合である。




ここから私の妄想なので

そう思って見てください




れな☆りゅー号は、この時点でECUﾉｰﾏﾙでｷﾉｺとブーストUPのみというﾁｭｰﾆﾝｸﾞ内容なのでトルクカーブは盛り上がるところもないけどタレも穏やかなので、パワーカーブが綺麗に右肩上がりになってはいます

雪号は、れな☆りゅー号+中高回転側重視でｾｯﾃｨﾝｸﾞしたECUを使っているので、中回転以上でトルクの落込みが少なくなっています。

かわりん号は、低中回転域のトルクが1～2ｋｇ/ｍほど厚くなっておりますが、高回転側でトルクがタレて来てます。

以上のことから私はこう考えました



たしかに、キノコは高回転で効くと思うが、エアインクスはそれほど空気を多量に吸える部類のキノコではないと考える。


となると、これほど高回転側でトルクがタレる要因は

プラズ○ダイレクトは低中回転域では絶大な効果があるが

高回転域では逆にﾉｰﾏﾙ点火より

トルクがタレる傾向にあるのではないか？











どなたかご存知方いらっしゃったら教えてください

プラズ○ダイレクト装着前と装着後でシャシダイデーター比較した方とか・・・（BP、BLターボ限定）