ログを眺めていると新たな発見があるね

a>先日のステイさんで

シャシダイコソミした時のログを

比較してみると


新たな発見があるね








トロタニ号
ＢＬ　Ａ型　ＧＴ　ＭＴ
純正タービン（ブーストＵＰ仕様）
ＥＣＵデーター（雪汁氏製
本気汁Ｖｅｒ.　燃調、点火、バルタイＭＡＰ変更、各ＭＡＰ負荷軸拡大）
ブースト制御　ＥＶＣ５（回転数にてマップ制御）
トラスト前置きＩＣ
エキマニノーマル
Ｆパイプ以降社外品


やっぱりあれだね
ＭＴ車は、ギア比がＡＴと違いますね
最大馬力を発生する６０００回転前後での車速が違います。
なので、実走すると加速にパンチが感じられる
あと、駆動ロスが少ないみたいで３００ｳﾏ出てる割には、エアフロ電圧がそれほど
高くなってないね











ドルース号
ＢＰ　Ａ型　ＧＴ　ＡＴ
ＧＤＢスペックＣタービン
ＥＣＵデーター（マルシェＥＣＴＥＫ
ブースト制御　ＥＶＣ５（回転数にてマップ制御かな？）
トラスト前置きＩＣ
エキマニＧＤＢ
Ｆパイプ以降社外品
燃料ポンプ、インジェクター、燃圧レギュレーター社外品


スバル乗りでは、有名ショップのマルシェで作った車両
ただし、エンジンブローしてから20馬力程、ﾃﾞﾁｭｰﾝしているがために
安全マージンを取ったセッティング（と聞いてます）

全体的にブーストが控えめな感じ
１．３Ｋ目標でセッティングだしているそうだけど
あと０．０５Ｋほどブースト上げたら良い感じになる気がする
インジェクターの開弁率から想像するに高回転高負荷領域のＡ／Ｆは１０．６以下かな？
たしかに、あと２０馬力は出せる感じがします。












ワラジムシ
ＢＰ　Ａ型　ＧＴ　ＡＴ
ＨＫＳ　ＧＴ２５３０kaiタービン
ＥＣＵデーター（雪汁氏製本気汁社外タービンVer.（インジェクター関係パラメーター変更他いろいろ変更
ブースト制御（３ＰＯＲＴソレノイド純正ＥＣＵ制御
トラスト前置きＩＣ
エキマニノーマル
Ｆパイプ以降社外品
燃料ポンプ社外品、インジェクターノーマル





今回は、純正マフラー（中間パイプとリアピース）を装着して測定
まあまあ、最大馬力は出たけど
やっぱり、排気の抜けの悪さが影響して、エンジンが新気を吸えないようです。
エアフロ電圧とインジェクター開弁率がちょっと低い









マフラーを藤壺のレガリスエボリューション（中間パイプ７６φ）にすると
ブーストの立ち上がりが早い上に、最大馬力を発生する６０００回転前後のエアフロ電圧及びインジェクター開弁率がノーマルマフラーの時より高いですね

やっぱり、効率良く排気を抜かないとエンジンが新気を吸えないということですね








しかし、ドルース号のログとワラジムシのログ見比べていて
あることに気が付いた


ワラジムシの車速


なんかおかしい。。。。



６０００回転で２１５ｋｍ/hでてることになってるけど
ドルース号だと１９３km/hだ


同じＡ型　ＧＴ　ＡＴなのでギア比は同じはず


ということはタイヤ外径の違いか？


ワラジムシの過去ログを見てみると
シャシダイ時のログは２１５ｋｍ/hになってて
実走のログは１９３km/hだった。。。



なんでだろ？





謎だぬ








というわけで




ログを眺めていると


いろいろな発見があるね









しかし、あれだ


機械は嘘つかないね


どんなにアフターパーツメーカーが
いろいろ良いこと書いても

シャシダイ回しながらログを取ってみると

ちゃ～んと効果あるかないか

わかってしまう





トルク＆パワーを出す為には

エンジンにいっぱい空気を押し込んで
それに見合った適正な燃料を噴いてやる必要がある


けっして、よくわからない理屈の
未知のエネルギーでパワーＵＰしたりはしないと俺は思う