S660とNDロードスターを比べてみて

GWにNDロードスターに乗り換えて
夜な夜な走り回っているわけですが

2年間乗ってきたS660と比べてどうなのかを書いてみます。


乗り換える前のS660
（ダウンサス、社外マフラー、社外ホィール、BRIDバケットシート、社外ECU実測85馬力仕様）



現在のNDロードスター
（車高調、社外ホィール、タイヤ、BRIDバケットシート）



ノーマル同士を比べると
・ワィンディングの走りの楽しさはS660のが上　
　NDは、足がソフトすぎて物凄くロールするのでS660とか過去に乗っていた車高調組んだBPレガシィと
　比べると怖くてコーナー攻めれません（汗）
　S660は、ノーマルの足でもハイグリップタイヤの性能にも助けられて、不安なくコーナー突っ込んでい
　行けます。
　言い換えれば、車に乗せられている感じ
　NDは、しっかり荷重移動しないと速く走れない、ドライバーの腕を要求される感じとでも言いましょうか
　運転の下手なオイラはS660の方が山道走るのは楽しかったです。

・エンジン音、排気音の気持ち良さはNDが上
　S660の残念なポイント、エンジン音
　背中にエンジン背負っているのでただただ五月蠅いし、子供ぽいブローオフバルブのﾌﾟｼｭｰという
　音が耳障り、普通のターボ車では、この音はあえて消すのですが、開発者が若いせいか、あえて
　音を聞こえるようにエアークリーナーBOXを設計した、おかげでエンジンルームの熱気を吸い放題
　という、効率の悪さ
　レガシィでパワーを上げるために吸気温度を下げる努力を一生懸命やっていたオイラには、理解
　不能な構造です。
　エンジン背中に背負っていて五月蠅くても、官能的なエンジン音ならまだよいのですが、軽トラチッ
　クな音は残念でした。
　オープンカーは、屋根を開けて走ったときに聞こえる排気音とか重要だと思うのですが、S660は
　エンジン音にかき消されて排気音がほとんど聞こえません。

・運転席と助手席の広さはS660の方が上
　以外なことにNDの運転席、助手席は幅はNDの方がありますが奥行きはS660の方があります。
　とくにNDの助手席足元は狭すぎです。
　どうやら、要因は足元の奥にオプションのBOSEのウーハーを置くために奥行きが犠牲になってい
　るせいなようです。BOSEスピーカーを選択しなくても、身代わりに発泡スチロールが詰められてお
　り、狭さは変わらず（汗）
　これは、長身なオイラには助手席は狭すぎて長時間乗ってられません。
　かなりのマイナスポイントです。
　まあ、女の子しか乗せないならOKですね（笑）
　
・ハンドルとペダルレイアウトはS660の方が上
　ハンドルは断トツS660が良いと思います。握りの太さといい、大きさといい
　車を購入して初めて社外ﾊﾝﾄﾞﾙに交換の必要性を感じない車でした。
　NDは、なんか握りが細くて物足りないし、もう少し小径ﾊﾝﾄﾞﾙにしたい感じですねぇ～
　スポーツカーのﾊﾝﾄﾞﾙではない気がします。

　ペダルレイアウトは、断トツS660のがいいですね
　NDは、クラッチがどう考えても右寄りすぎます。
　マツダが言っている、自然と足を延ばしたところにペダルがある！というのはウソですｗ

・オープンカーとしてのデキはNDが上
　個人的に思うにS660はタルガじゃなくてクローズのクーペボディで作るべきだったと思います。
　そうすれば、もっと軽量にできたと思うし、運動性能も上がったと思います。
　買った時は、頑張ってオープンにして走りましたが、2年目はからはめんどくさくてほぼクローズ
　で乗ってました。
　高速道路走れば、幌からすきま風がビュンビュン入ってくるし(;^_^A
　オープンカーなんてこんなもん！と思って乗ってましたが、ND乗ったら全然違う
　高速道路走ってもすきま風なんか入ってこない
　なにより、オープン時の風の巻き込みが少なくて、快適さが段違いです。
　高速道路でもオープンで走る気になれます。
　S660だと高速道路のオープン走行は苦行ですｗ
　
　なにより、オープン、クローズがNDだと運転席に座ったまま、10秒でできます。
　30ｋｍ/ｈ程度であれば走りながらもできます。
　なので、気軽にオープンドライブが楽しめるのが最高です。



まとめると
S660はコーナリングを楽しむ車
クーペボディだったら尚良し！
乗るぞ！という気合が必要

NDは、気軽にオープンドライブを楽しむ車
走りは、ノーマル足では楽しめない
もう少しトルクが欲しい感じが否めない






同じ時期に発売されたS660とNDロードスター
どちらもオーナーになれて2倍楽しめてラッキーです(^^♪